“昨天在小区停车场绕了一圈，光是我们这栋楼楼下就停着三台 CR-V，有白色的老款，还有台刚上牌的新款，这保有量也太夸张了。” 带着这份好奇，刚好赶上 4S 店到了新款 CR-V 全球 30 年荣耀款试驾车，我立马约了试驾，想弄明白它到底凭什么留住这么多车主。
刚进门店，销售小哥就看穿了我的心思：“别好奇，全球卖了 30 年，累计超 1500 万辆，国内光车主就有 320 万。” 他边说边给我算笔账，这销量相当于每分钟就有一位新车主选它，“能让这么多人掏钱，肯定有实在东西。”
坐进驾驶座的瞬间，最先打动我的是那种 “不用适应” 的顺手。12.3 英寸的 DA 智能屏没有堆砌复杂界面，常用的导航、音乐图标都很大，就算开车时扫一眼也能精准点到。我试着喊了句 “打开天窗，空调调到 23 度”，天窗缓缓滑动的同时，空调出风口已经开始送凉风，几乎没延迟。销售凑过来说：“这套 Honda CONNECT 4.0 系统专门为家庭调过，老人小孩都能随口控制，不用记复杂指令。”
启动车辆驶进市区，我总算明白为什么家庭用户偏爱它。240TURBO 发动机配 CVT 变速箱，踩油门时动力来得特别平顺，等红灯起步不会窜车，带孩子出门时，后排的娃不会被突然的加速晃到。途经拥堵路段跟车之际，变速箱毫无顿挫之感，极为平顺。此时轻踩油门，脚部仿若未施重力，轻松惬意，驾驶体验堪称上乘。销售说好多老车主反馈，这车开五六年，除了正常保养，基本没出过机械问题，“有位大哥开着老款 CR-V 跑运输，几十万公里下来发动机还没动过”。
同行的朋友特意试了后排，一坐进去就惊呼：“这空间也太灵活了。” 他把座椅往后滑了近 20 公分，腿能完全伸直，说自家老人腿脚不便，这样调宽距离上下车特别方便。我顺手把后排座椅放倒，瞬间铺出一个平整的大空间，销售补充：“露营时铺个垫子就是双人床，配上全景天窗，比帐篷舒服多了。后备箱空间极为充裕，轻松容纳两个 28 寸行李箱与一辆婴儿车，边角处还能安置折叠椅与露营灯。如此贴心的设计，对有娃家庭而言，着实是友好至极。
安全配置更是戳中了家长们的痛点。全系标配 10 个安全气囊，从主驾侧气帘延伸至后排侧气囊，犹如坚固屏障。全方位包裹乘员舱，构筑起密不透风的安全防线，为车内人员提供周全呵护。高速行车时，我体验了 Honda SENSING 360 + 系统。跟车之际，若前车减速，它能自动减缓车速，让我无需频繁踩踏刹车，驾驶轻松又惬意。最实用的是并线辅助，变道时侧后方有车，后视镜上的提示灯立马亮起，还会发出轻柔的提醒声，好几次都帮我避开了盲区里的电动车。销售说这车还拿了中保研五星 + 的成绩，“好多家长选它，就是冲这份安全口碑来的”。
试驾中途碰到位来做保养的老车主，他开的是 2019 款 CR-V，一聊起车就停不下来：“当年选它就是图可靠，现在开了六年，油耗还是八个左右，上个月想换车，去二手车市场问了价，三年保值率能到 60.71%，在合资紧凑型 SUV 里排第一，又舍不得卖了。” 他说身边好几个朋友都是 CR-V 车主，基本都是 “一人买了，全家推荐”，靠的就是口口相传。
在店里我还看到了车型表，新款荣耀款有 5 座和 7 座可选，价格从 18.59 万到 23.19 万不等，有两驱也有四驱版本。销售说卖得最好的是 20.19 万的两驱锋尚 5 座版，“配置够用，价格也在大多数家庭的预算里”。旁边还有台混动版试驾车，可惜当天被预定了，销售说那台的第四代 i-MMD 系统能切换三种驱动模式，城里开用电安静又省油，高速用油动力足，彻底能打消续航焦虑。
回程特意取道山路。方向盘操控精准，转向灵敏。过弯时，车身仅微有侧倾；悬挂性能出色，大幅过滤颠簸。即便坐在后排，也几乎感受不到路途的颠簸，体验十分舒适。这时候才发现，CR-V 没有堆砌花哨的功能，比如没有搞多余的屏幕数量，也没有宣传华而不实的加速数据，但每一处设计都踩在了家用需求的点上：顺手的智能系统、灵活的空间、靠谱的动力、扎实的安全配置。
试驾结束时，刚好碰到一家三口来提车，男主人说对比了好几款 SUV，最后还是选了 CR-V：“看了那么多评测，不如小区里满街的实车有说服力，320 万车主帮我试过了，踏实。”
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