2025年7月，新能源车在中国车市的渗透率终于踢破“天花板”，突破了54%。听起来像是燃油车的“送别仪式”，但现实总是比新闻标题顽强得多。数据显示，新能源乘用车销售101万辆，占据7月狭义乘用车185万总销量的一半以上，同比提升近10个百分点——这样的增长曲线，让许多新能源品牌老板夜不能寐、高呼“时代红利”。然而，在表面繁华之下，燃油车不仅没被“清零”，反倒上演了一波倔强的逆袭。
先看销量榜单。日系、德系之外，只有寥寥几员“战地黄花”勉强跻身燃油车前十：日产轩逸一周卖出6177辆，半年跑出13.63万辆的佳绩——网约车司机的最爱不是没有理由。终端优惠3万起，裸车价砍进8万元，油耗仅4.9L/100km，不必担心频繁充电，中途断网，凭借顽强的补能效率，轩逸牢牢把守“省油耐糙”的最后阵地。就像老一辈人说的，该省省、能用才是硬道理。
大众朗逸挺了下来，一周5387辆，全年燃油轿车销冠。神话背后，无非皮实、耐用——1.5L+6AT组合稳定得像老友记，二手保值率名列前茅。运动版外观、年轻人专属调色盘，谁说传统燃油车就不能吸引小镇青年？走痞帅路线，德国人也有一套。
丰田凯美瑞是B级独苗，周销4644辆。混动技术卡着油耗4.5L的红线往下干，TNGA架构加持安全感，混动版终端落地18万，划得来。没花头、够专业，一如既往的日本精工。
吉利星越L异军突起，周销4564辆。2.0T+8AT“全家安利”套餐，2845mm轴距大气，三联屏、L2智能驾驶甚至反超当红新能源，一群中国品牌粉在“油电大战”中死守阵地。德系速腾则以德式底盘+1.5T新发动机跻身A+级标杆，油耗5.3L，妥妥的理工男气质：不浮夸，重逻辑，藏拙。
榜单的后半场，德系大团结。吉利博越L最近一周卖出4276辆，比上周暴涨23%。13万元起，配备8155旗舰芯片——科技与价格的双重杀招。大众帕萨特继续靠4万元优惠捍卫商务本色，途观L优化五座空间抢占家庭刚需，迈腾则以数码座舱、德系调校守住燃油老用户的心。丰田卡罗拉锐放强调跨界造型、全系L2辅助，主打实用主义，无趣中的一丝灵气。
问题来了：新能源大战燃油车，为何后者没“死绝”？真相有三。
首先，价格锚点崩塌。轩逸、朗逸杀到8万元，同级新能源便宜3-5万。现实刚需用户“用脚投票”，谁说智能大屏就等于幸福？钱包有道，理性当道。其次，场景不可替代。网约车和长途用户，电车补能慢、稳定性堪忧，油车稳如老狗，无惧跌宕。最后是“保守底盘”。二线及以下城市45岁以上用户，燃油车份额还占60%以上。代际差异、资源分配、基础设施，现实是最坚硬的“减速带”。
不过，燃油车的生存空间也在收紧。7月库存周期只有25天，比上月少7天，说明厂家、经销商去库存加速，“留给燃油车的时间不多了”。今年上半年，年销量突破10万辆的燃油轿车只有4款，比去年还砍掉6款。活着的不易，活好的更难。
买不买油车？建议是：短线三年内换车，趁着巨额优惠果断上车。打算长期持有，就要警惕新能源技术进化带来的保值下滑风险，否则“大甩卖”后成为最后的接盘侠。毕竟谁都不想在时代的大浪潮中，成为“岿然不动”的化石。
说到底，油与电的对抗，是一场消费理念、基础设施、生活场景、年龄代际的多重博弈。吹灭别人的灯，并不会让自己更亮。大众的选择，最终会给出最冰冷的答案。或许燃油车会渐行渐远，但在下沉市场的某个清晨，还会有年轻司机坐进轩逸的驾驶座，发动车钥匙。直到最后一辆燃油车退役，真实世界里，“取而代之”永远没想象得那么轻巧。
问题留给各位读者——您认为燃油车会彻底消失吗？不如在评论区聊聊。
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