嘿，各位朋友，今天咱们得好好掰扯掰扯雷克萨斯这台新的2025款LS。这车刚出来，理论上应该是个挺大的事儿，毕竟它是雷克萨斯35周年的纪念款。按说呢，一个老牌豪华品牌，旗舰轿车出新款，总得有点压箱底的东西亮出来吧？结果一看这市场反应和它自己透露的信息，emmm……感觉有点微妙，甚至说，有点困境的意思。
你想啊，35年前雷克萨斯是怎么横空出世的？就是靠着第一代LS 400啊！那时候它可是个不折不扣的“价格屠夫”，硬是凭借惊人的品质和舒适性，直接去挑战奔驰S级和宝马7系的老大地位。而且它还真就做到了！数据不会骗人，就拿美国市场来说，1991年那会儿，LS在美国的销量居然干过了那帮德系对手！这在当时的豪华车圈儿里，绝对是个爆炸性新闻，多难得啊，能把BBA拉下马？
可不知道从啥时候开始，风向变了。你再看看现在LS的销量数据，简直让人跌眼镜。2018年，它在美国还能卖出9301台，结果到了去年，数字直接跳崖式下跌，只剩下了可怜巴巴的2237台。这是个什么概念？跟人家奔驰S级在美国的销量比起来，连零头都不够，五分之一都不到！你说尴尬不尴尬？
更让人想不通的是，在这种销量表现下，新款它居然还敢涨价？虽然只多了500美元，但起步价也奔着81685美元去了，换算人民币差不多得58万多。要是混动版本LS 500h，那价格更是直接飙到116560美元起步，折合人民币得83万多。我的天，这价格区间，完全是跟S级、7系正面硬刚啊！问题是，你有硬刚的资本和市场认可度吗？
从车本身来看，新的2025款LS在硬件上其实不差。动力系统，它给了一套3.4升双涡轮V6发动机，能榨出416匹马力，扭矩也够猛，599牛米。配上10速自动变速箱，零百加速4.6秒，最高时速219公里，数据挺漂亮，日常开肯定动力充沛，想撒点野也能满足。还有后驱和全驱可选。混动版本LS 500h用的是3.5升V6加双电机，系统综合359马力，虽然数字比燃油版小点，但优点是平顺、省油，零百加速5.2秒，最高时速203公里，对一台主打舒适的大轿车来说，完全够用了。配置方面，主流的科技玩意儿也没落下，12.3英寸数字仪表盘、数字内后视镜、最新的安全系统+3.0都是标配，轮毂也是20寸的。听起来都挺好对吧？
那问题出在哪儿呢？也许得从它的“脸”说起。说实话，这台新款LS的外观设计，是真的，怎么说呢，挺保守的。它基本延续了上一代的设计语言，那个大尺寸的纺锤形前脸、LED大灯、贯穿式腰线、标志性的三角形尾灯……整体感觉，就是一个“大号ES”。你看ES觉得挺漂亮挺精致，但那是一台价格低得多的车啊！作为一台号称百万级别的旗舰豪车，这个造型，稳重是挺稳重的，但要说惊艳、要说那种一看就觉得“哇，这是顶级豪车”的视觉冲击力，真的差了点意思。它太内敛了，太低调了。虽然这符合雷克萨斯一贯的调性，但在现在这个豪华车越来越卷设计、卷个性的时代，这种“不声不响”可能就成了软肋。
而且，除了外观，它的智能化配置跟德系那几个老对手比起来，确实也还有提升空间。尤其是在当下这个大家越来越看重车机体验、智能互联的时候，雷克萨斯在这方面似乎总是慢半拍。品牌溢价也是个绕不开的话题，同样是花一百万，多数人可能还是会觉得BBA的光环更亮一些，这也可能影响到它的保值率。后排空间虽然够用，但跟同级别那些动不动就加长轴距的对手比，优势也不明显。娱乐系统的操作体验，也有人觉得不够便捷。
说到底，在这个级别的豪华市场里玩儿，光靠以前那些压箱底的本事——比如无敌的可靠性、顶级的静谧和舒适、精湛的做工、变态的耐用性——可能已经不太够了。消费者现在要的更多，要的是设计上的格调、科技上的领先、品牌上的调性。雷克萨斯LS的那些优点当然很棒，开着跑高速确实是一种享受，那种与世隔绝的安静太舒服了。但就像前面说的，在这个百万价位，这些传统优势能不能抵挡住对手们在设计、科技、品牌上的猛烈攻势？从销量数据看，目前是吃力的。
所以，朋友们，抛给你一个问题：如果你的预算真到了百万级别，你会不会考虑这台新的雷克萨斯LS？是冲着它那传说中的可靠、舒服去，还是会觉得，这个价位有更多在设计、科技或者品牌上更符合你期待的选择？这事儿，你怎么看？
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