1月8日，小鹏汽车一次性亮出了2026年款的四款新车：小鹏P7+、小鹏G7超级增程、小鹏G6和小鹏G9。P7+是面向全球市场的主打车型，同步进入36个国家，既有超级增程版，也有纯电版，定价在18.68万到19.88万之间。G7则是SUV阵容的重要成员，这次也双能源齐上阵，价格区间在19.58万到20.58万。G6专注于纯电路线，提供科技版和旗舰版，两档分别是17.68万和18.68万。G9则是定位更高的纯电豪华SUV，售价从24.88万到27.88万。
这场发布会的亮点不只是车型多，还在于它们都用上了小鹏自研的第二代VLA系统。这套系统直接把摄像头等视觉信号转成车辆动作指令，中间不做语言转译，像是把“看”和“做”连成一个动作，让自动驾驶的反应更直接。官方说，这个系统已经在Robotaxi的场地测试中通过第三方检验，马上就要上路测试，而且普通车型和Robotaxi用的还是同一个技术底座，这意味着大家买到的车和测试车是一条技术演进路线。
新车的座舱体验也被大升级天玑AIOS 6.0系统可以主动提供服务，不再只是等你发指令才回应。导航界面变成了3D车道级别，坐在驾驶位看着仿佛实景一样。在展车体验区，我摸了摸中控台表面，细腻带着一种低温的金属触感，像冬天握着刚拆封的不锈钢水壶。这样的细节很容易让人觉得，这车不只是科技堆料，还在意使用中的质感。
在动力续航方面，P7+选择了“大油箱+大电池+超快充”的组合，纯电续航能跑430公里，综合续航突破到1550公里。纯电模式下百公里电耗只有10.9度；增程模式下也不过12.5度。它用的是49.2度的5C超充电池，配合800V平台，充电从10%到80%只要12分钟。我蹲在快充桩边电流表跳得很快，耳边是电池包轻微的嗡声。十分钟补能277公里，这在长途自驾时特别有安全感。
车内空间也是亮点，前后排都有一米腿部空间，后备厢容积725升，后排放平可扩到2221升。副驾新增了零重力座椅，一躺下去整个人像被轻微托起，背部几乎没有压迫。这种设计很贴心，尤其家里老人或长途乘客会觉得舒服。底盘配前双叉臂+后五连杆悬架，还配可变阻尼减震器，过减速带时车身的晃动被柔和化，只剩座椅轻微的上下波动。
安全配置毫不含糊，车身硬度可抵抗800kN冲击力，电池在热失控测试中可做到24小时不着火。我试着用手拍了拍车门内侧，震感结实又干脆，没有薄板车的空响。冰雪路面下，P7+的AES主动安全系统会实时修正车身动态，官方说这是为复杂低温环境设计的。
至于G7超级增程版，它的大电池有55.8度，油箱60升，综合续航1704公里，纯电跑430公里。快充同样是5C水准，12分钟就能完成主要充电段。车内隔音做了不少提升，全系标配双主动降噪和多层吸音棉，我在车里关上门，外面的嘈杂立刻被隔断，只剩一种闷闷的安静。它的后备厢容积779升，放倒后排可到2237升，布局了38处储物空间，像副驾的零重力座椅、后排桌板、50W无线快充都做成标配，非常实用。
G7顶配Ultra版同样有三颗图灵芯片，算力达到2250TOPS。电池安全防护有17道工序，比新国标要求高很多，冰雪路、130公里时速下的紧急刹停，都有专门的安全算法。外观有五种颜色，其中星暮紫现场引来不少人围观，光泽在灯光下微微泛着暖调，很耐看。
另外两款G6和G9则全面用上自研图灵芯片，全系标配天玑AIOS 6.0，把智能座舱做到主流旗舰水准。G6是纯电轿跑SUV，全系标配第二代VLA和VLM技术，800V高压平台搭配5C电池，冰雪AES和高速AEB也没有落下。G9在底盘上用了双腔空气悬架和每秒1000次扫描的智能预瞄，有点像提前帮你探路，让悬架提前调节。我摸了摸G9的真皮方向盘，皮面微暖，握感很敦实，长途驾驶时这种触感很有安全感。
看完这次发布，我反而在想，长续航和高算力智能驾驶是不是已经成了新能源车的标配需求？毕竟大家通勤还好，但一旦要跑远路，稳定和可靠的智能辅助才能真正减轻驾驶负担。你觉得，在选择电车的时候，你会更在意它的续航能力，还是自动驾驶的安全性呢？
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