滴滴出行开通太原到五台山直达，是个典型互联网企业利用新路径冲破传统公交束缚的例子。我一开始还挺怀疑的——五台山这个线，平时也就几班公交，少则一两班，多时还要换乘。没想到这次直接连通，挺让人惊讶。
我记得有人跟我说：这线路的稳定性还得看供给端是不是能跟得上。对，像我平常的观察，很多新打通的线路其实靠线上平台那一套买一送一、价格灵活调节，才能刚好应付高峰。研究背后，估算一下，单次班次的燃油成本，粗略算，100公里左右，油钱大概在人民币30元（这段先按下不表）。再考虑到乘客，大约20人左右？每人平均成本5元，差不多。你说市面上其他几家，比如某些地方特色的旅游巴士，运费成本偏高（贵，调度不灵活），就算他们愿意线下做，也未必那么高效。
但不只有成本问题。从研发视角来看，这种按需调度、跟出行需求捆绑的线上长途巴士，其实跟拼车类似。有人说：’他们怎么能保证安全？’我觉得，平台可以用车载监控和行程追踪加上司机实名制，技术上不算难。关键是，能不能把人的责任心捆绑好——这就看管理了，就像你家的快递员，什么时候送到，态度好不好，关系到乘客体验。
说到这我突然卡壳了。按照我观察，这类线路要持续运营，可能得靠补贴或活跃用户拉动，否则很容易烧钱。你们觉得，像这样敞开市场的方式，能持续走多久？我个人觉得，短期还是能撑，毕竟疫情后大批游客需要最后一公里服务，但如果能享受国家或地方的支持，那更稳。否则，靠纯盈利，可能不成。
我刚才翻了下笔记，看到一组统计：山西旅游收入中，五台山占比超过25%（估算，样本不多），这说明旅游产业对当地经济的贡献不小。要是短线能借此机会搞好基础设施，长远会不会有大不同？问得好像很深奥，其实也简单点——就是，旅游和交通的关系，就像人跟鞋袜，缺一不可。
回头想想，这次直达线路，最大的差别就在于传统公交是线性、稳扎稳打，供应链像梯队一样崩得很紧；而滴滴的做法，更像是用互联网的弹性去打破这个束缚。这种弹性其实很像我们日常点外卖。平时想吃夜宵，外卖平台不就能快速拼单、送达？相比每个城区都配一站公交，它更灵活。
你觉得，那些传统公交企业给这类线路怎么反应？会不会想办法自我转型？我猜会，但他们的思维似乎还在输送乘客状态线内绕圈。
为什么同行竞争这么激烈，还不能统一协调？，你是不是想问这一点？部分原因在于不同公司有各自的牌照和利益格局。像我认识的修理工说：这帮公交公司，有的还在用手抬、搬设备的老招数，数字化都没人跟上。——他们看得明明白白：想跟互联网竞争，门槛还真高。
咱们是不是还低估了互联网巨头的创新能力？这事我一直在琢磨。尤其像滴滴，谈论技术，我心里其实觉得：他们的技术门槛其实比高铁调度系统低太多，主要还是对用户体验的重视。你有没有发现，界面更友好，购票更便利？它就像你点外卖点到老司机送达一样，简单，就是快。
我还在想，这类线路能不能让当地的公交或者旅游公司自己学着做？这样能带动一波同行变革。你会不会觉得，最终还是全民赛跑，牛的企业会越跑越快？但问题是：这些烧钱的操作环境会不会让很多公司扛不住？一旦补贴炮弹没有续航力，就变味了。
这里还得留个问号：难道只有资本+技术才能解决这样的出行需求？还是说，沿线的民宿、餐馆、景点，也应该参与到旅游+交通的合作中去？他们会不会想，什么时候我也可以像滴滴那样上线旅游专线？这种合作未来还能多长？我觉得这还得试试看——但我也怕，地方保护主义会成为最大绊脚石。
说到这我突然想到一个疑问：其实我一直没有深思过，为什么区域公交和互联网平台很难融合？是技术问题？还是观念上的壁垒？我猜，总归是利益的角逐——就像一家族里，谁都不愿意退让一寸。对了，问一下你：假如你是司机，你会不会觉得，这个新线路的责任更大？因为信任变得更难建立。
我自己有点烦了，改天得试试打个长途座椅调节的功能，坐着更舒服点。说到长途，心算一笔：每年这么跑两次，油钱人民币600，时间成本反正也是个变量——诶，别笑，我随便算的，百公里油耗差不多8升，六元一升……这本身就挺折腾。
我要怎么知道乘客是不是满意的？这个问题，我一直没找到标准。有人说：安全第一。但实际上，安全像是地基，看不见摸不着。乘客想要的，肯定还是准时、舒适、便捷。你觉得，从司机角度来说，这些愿望能全部满足么？还是说，人性本身就是闹腾？
我也没想好答案。或许，这次的太原——五台山直通线，让我觉得，或许未来出行会变得更像我们想象中的科幻——不用打车、用飞的。也许我只是幻想，但每次看到有人用手机刷公交，心里那个感觉，还是挺特别的。
说到这里，我突然意识到：这趟线上线下融合的实验，不也跟我们生活中的选择一样？它会成为常态，还是只是一阵短暂的火花？
你会不会觉得，其实最重要的还是人心？技术和政策，再华丽都只是铺路。路上那些乘客的期待，才是真正的座标。
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