早上刷到一张发布会现场图，乍一看还以为是网友P的梗图。
仔细瞅了瞅背景板上的车型轮廓，这不就是之前捷途发布的纵横F700概念车吗？
不过这次出现在发布会背景里的版本，前脸硬生生改成了五菱早期皮卡那股子方方正正的既视感。
要说这是量产定妆照，我反手就能翻出去年捷途技术发布会上放出的概念车渲染图——当时那车顶着对开门、溜背造型，配上贯穿式LED灯带，怎么看都是未来感拉满的新能源皮卡。
这事得从两个角度掰扯。
先说设计层面，概念车时期F700确实惊艳，特别是那个隐藏式门把手和电子外后视镜，配上22寸轮毂直接让人想到路虎卫士的电动化版本。
但这次曝光的"量产版"前脸，不仅把C型大灯改成了五菱征途同款方形大灯，连车顶行李架都变成了老式皮卡常见的横杆设计。要我说这改动就像给超跑换上拖拉机车头，完全看不出半点科技感。更扎心的是有车友翻出2024年捷途经销商大会的现场视频，背景板里分明出现过更接近概念车设计的皮卡轮廓，黄框里那条贯穿式日行灯带和现在曝光的版本完全对得上。
不过仔细想想，这波操作可能藏着捷途的小心思。毕竟F700挂着"纵横"品牌，这个新系列主打的是高端越野市场。参考去年法兰克福车展上奔驰推出的X-Class概念车，量产时同样对概念设计进行了大幅调整。捷途可能是在玩"概念放烟雾弹"的策略，毕竟现在新能源皮卡市场竞争白热化，比亚迪鲨鱼皮卡、长城山海炮EV都在虎视眈眈。要是把真容过早暴露，万一市场反应不好岂不尴尬？
不过要说这"量产版"设计真就一无是处也不客观。从底盘照片来看，后悬架确实配备了空气弹簧，控制臂倾斜角度和之前路试车一致，说明空悬系统是实打实要上的配置。根据之前曝光的信息，这套空气悬架能实现150mm悬架高度调节，陷车时单轮举升能力达到1.3吨，配合后轮转向技术，基本上把硬派越野的通过性玩明白了。更绝的是有消息说G700车型已经装上了矢量四电机，单电机扭矩就能到18000牛米，这放在皮卡上不得直接化身越野怪兽？
但问题来了，这么硬核的技术配置和现在曝光的"量产版"造型怎么搭配？想想看，开个顶着五菱脸的皮卡去越野，再牛的硬件也架不住回头率暴击。反倒是车展上首发的"捷想这"皮卡更对胃口，虽然归属普通品牌，但造型上保留了概念车的硬朗线条，价格据说能下探到30万区间。要我说这策略有点拧巴，高端品牌搞个"低调奢华有内涵"也就罢了，现在这造型说是入门级工具皮卡都有人信。
再扒扒产品定位，官方说F700要走"可玩性第一"的路线。看看配置表确实唬人：鲲鹏超能混动CDM-O系统能爆出560匹马力，拖挂能力3.5吨，纯电续航140km，综合续航1300km。顶配车型还带着无人机和激光雷达，越野探路都能玩出花来。但问题是这些配置和现在这个"量产版"造型怎么融合？无人机探路需要车顶空间，可现在这车顶行李架设计得跟老式工具车似的；智能座舱配着远端屏和香氛系统，要是内饰还是概念车那种环抱式座舱也就罢了，就现在这外观实在让人想象不出豪华感从哪来。
不过换个角度想，这或许是捷途在试探市场反应。就像当年坦克300刚亮相时，硬派造型也是骂声一片，结果真上市后反而成了爆款。现在放个"低配版"造型出来，要是市场反应冷淡，回头还能拿"保留核心设计"当借口。但这种玩法风险不小，毕竟现在新能源皮卡市场不缺选择。参考方程豹豹8的定价策略，35-50万区间竞争已经白热化，F700要是真以现在这造型杀进去，怕是要被长城炮EV、雷达RD6这些车型按着摩擦。
说到价格，官方吹风价40-50万确实有点飘。看看现在长城炮乘用版才12万出头，顶配也就20万冒头。就算F700有混动系统和智能配置加持，翻两倍价格也太夸张。不过有内部消息说，捷途可能在玩"高低配"策略，低配走工具车路线卖30万区间，高配保留空气悬架和智能系统冲击40万市场。这种玩法在越野圈早有先例，福特Ranger猛禽就分普通版和性能版，价格差了快一倍。
但问题又来了，捷途的品牌溢价能力够吗？毕竟在皮卡市场，长城、江铃这些老牌玩家深耕多年，用户忠诚度不是说撼动就能撼动的。参考去年皮卡销量榜，长城以接近50%的市占率一骑绝尘，捷途想虎口夺食，光靠配置堆砌可不够。得想想怎么把"可玩性"这个卖点做出差异化，比如搞模块化货箱设计，或者和户外品牌联名推出改装套件，这才是真·玩家关心的东西。
最后说句实在话，这次曝光的"量产版"造型确实让人失望。但换个思路想，说不定这是捷途放出的烟雾弹，真容还得等上海车展才能见分晓。毕竟车展上G700都敢把空气悬架亮出来，F700要是真有什么黑科技，到时候肯定会惊艳全场。咱们普通消费者就当看个热闹，真要掏钱还得等实车出来试驾再说。各位看官觉得这造型能接受不？要是40万买个顶着五菱脸的混动皮卡，你们会心动吗？评论区唠唠呗！
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