两年前的汽车市场，增程式技术还被捧上神坛。
直播间、车友群、经销商展厅，所有人都在重复一个观点：增程式是解决续航焦虑的最优解，是新能源技术路线的完美过渡方案。
那时候车企疯狂布局增程产品线，理想、问界、深蓝、零跑、哪吒……叫得上名的新能源品牌，几乎都在增程赛道上押注。从销量数据看，增程车型确实风光无限，连续五年一路高歌，把混动、纯电压得抬不起头，俨然成了新能源市场中最稳妥、最万能的最优解。
但真实的市场变化，从来不会按照预设的剧本走。
短短几个月时间，车市风向彻底翻盘。刚刚公布的2026年5月销量数据，直接给这条火爆了好几年的赛道浇了一盆透心凉的冰水——增程式车型批发销量同比暴跌24.9%，创下近五年最大单月跌幅。
今天就用最直接的行业数据和底层逻辑，分四个部分讲透增程式从技术宠儿到市场弃子的真实轨迹。
今年5月，全国增程车型批发销量仅为9.5万辆，较去年同期大幅下滑24.9%，这已经不是小幅波动或者正常起伏，而是断崖式崩盘。
从市场份额来看，情况更加严峻。增程式在新能源车型中的占比已萎缩至7.0%，同比下降3.3个百分点。更刺眼的数据对比是：整个5月，居然没有任何一款增程车月销量能够突破一万辆大关，销量超过5000辆的车型仅有3款。而在新能源销量前十的车型榜单中，只有问界M6一根独苗还包含增程版本，且只能位列第九，其余席位基本都被纯电车型牢牢占据。
这种市场热度的消退是肉眼可见的。要知道在2024年，国内增程车型的销量同比还狂飙78.7%，2025年更是达到了123.5万辆的绝对高位。增程技术一度被认为是解决新能源车续航焦虑的“标准答案”。
但进入2026年，增程车市场的“画风”悄然变了。今年2月，增程车销量同比下滑20.1%，4月再跌9.1%，而1月和3月分别微增6.7%和7.7%，综合前5个月累计批发销量41万辆，比去年同期少了近一成。
整个新能源大盘依旧稳增，纯电车型强势反弹，4月、5月同比涨幅分别达到7.0%、16.6%，韧性拉满、势头凶猛。唯独增程，成了唯一大幅倒退的主流技术路线，在全员向前的赛道里独自掉队。
增程式遭遇的最大外部冲击，来自于以比亚迪DM-i为代表的串并联混动（PHEV）技术的全面成熟与市场挤压。
这两种技术路线在核心逻辑上存在根本差异。增程式的工作原理是发动机只负责发电，不直接参与驱动，所有驱动力都由电动机提供；而DM-i等串并联混动系统则采用了以电驱为主的设计理念，在高速工况下，发动机可以直接驱动车辆，避免能量转换损耗。
正是这个差异，在真实用车场景中形成了明显的能耗差距。根据实测数据，在120km/h的高速巡航状态下，DM-i车型的百公里油耗约为5.8升，而同速度下的增程式车型则达到7.2升。时速超过90公里后，增程式每百公里多耗油1.8升，这个差距对于经常跑长途的用户来说，意味着实实在在的用车成本差异。
比亚迪的三大技术优势形成了对增程式的全面压制：46%热效率的骁云发动机，燃油效率比增程式高9%；EHS电混系统缩短了30%的能量传递路径；16C暴击放电刀片电池保障了加速性能。这些技术优势在价格区间上形成了双重挤压——DM-i车型在保持更低油耗的同时，价格也更具竞争力。
传统车企及新势力在混动领域的快速布局，更是稀释了增程式的“无焦虑”独特性。当更多技术路线都能解决续航焦虑时，增程技术的市场护城河自然也就消失了。
增程式技术路线暴跌的背后，有一个关键玩家起到了决定性的作用——理想汽车的战略转身。
2025年5月，理想汽车交付40856辆，几乎全是增程车型；而到了2026年5月，理想交付33350辆，但其中纯电i6已连续三个月突破2万辆。一年之间，理想一家的增程单月减量接近2.9万辆，而全行业同比减量约为3.15万辆。理想的主动收缩，解释了整个市场下滑的绝大部分。
更值得玩味的是李想态度的变化。从曾经的“增程能大规模替代燃油车”、“燃油车的车里都是油味儿，闷得慌”、“燃油车的市场份额马上就要被干掉”等尖锐言论，转变为如今更加柔和的表达：“承认燃油车仍然能获得近40%用户的购买，也承认了宝马X5、奔驰GLE的竞争力”。这种态度转变背后，是市场节奏和趋势变化的真实写照。
理想汽车已经明确划分双线产品矩阵：L系列深耕增程式长途家用市场，全新i系列独立承载全系纯电SUV业务，二者平台、研发、客群完全区隔。6月20日，理想汽车常州智能制造基地传来关键产销节点，旗下纯电中大型五座SUV理想i6第15万台量产车正式下线，这款2025年9月底才上市的车型，仅用9个月突破15万产能规模。
头部品牌基于技术演进、供应链、长期盈利及品牌形象的考量，主动降低对增程路径的依赖，这种战略转向成为了行业最强烈的信号弹。
增程式技术从诞生之初就伴随着争议，最大的争议点集中在“过渡技术”这个标签上。
从技术原理上看，增程式的能量转换路径存在固有短板。发动机作为“充电宝”发电，电能再驱动电机，这种“油→电→动能”的两次转换过程，在高速巡航时效率明显低于发动机直驱模式。能量每经过一次转换，都会产生损耗，这是物理规律决定的。
对比之下，串并联混动系统在高速工况下可以切换至发动机直驱模式，避免多余的能量转换环节，理论上能够达到更高的整体效率。这种效率差异虽然在城市通勤中不明显，但对于经常跑高速的用户来说，日积月累的油耗差距就变得不容忽视。
另一个争议点在于电池技术的发展。随着电池能量密度的提升和充电基础设施的完善，纯电车型的续航里程不断突破，800V高压快充技术的普及更是大幅缩短了补能时间。当纯电车CLTC续航普遍达到600-700公里，10分钟快充能补充400-500公里续航时，增程式的“无焦虑”优势被迅速削弱。
行业内部对于增程技术的评价也呈现出两极分化。有观点认为增程式是“脱裤子放屁”，技术路径不够直接高效；也有观点认为它是特定阶段的合理选择。但无论立场如何，当更高效的混动和充电设施日益完善的纯电两头夹击时，增程式的“过渡”价值确实在被快速削弱。
随着增程式车型在市场上的保有量增加，用户反馈的核心痛点也逐渐浮出水面，这些真实体验的落差正在重塑用户认知。
最突出的痛点是高速油耗与宣传的落差。很多增程车主反映，车辆在高速巡航状态下的实际油耗远高于官方宣传数据，特别是在北方冬季低温环境下，增程器的油耗表现更加不理想。有用户反馈理想L7高速馈电油耗甚至达到8.5升，这种体验与购车时“省油”的预期形成了鲜明反差。
纯电续航里程在后期竞争中也显得不足。早期增程车型200公里左右的纯电续航还能满足日常通勤需求，但随着纯电车型续航普遍突破500公里，甚至达到700公里以上，增程式的纯电续航优势荡然无存。而且增程车型由于电池包相对较小，在低温环境下的续航衰减更为明显。
保养与燃油系统维护的复杂性也没有完全摆脱传统车的烦恼。虽然增程式减少了发动机的直接运转时间，但整套燃油系统、增程器依然需要定期维护，这种“既用电又用油”的双重特性，在长期使用中并未如宣传中那样“省心”。
随着市场上可选择的竞品越来越多，用户有了更丰富的对比维度。当增程式、串并联混动、纯电三种技术路线同台竞技时，消费者能够更理性地根据自己的用车场景做出选择，而不是盲目跟风。
尽管市场份额大幅萎缩，但增程式技术路线并非完全没有生存空间。在某些特定场景和细分市场中，它依然具有一定的适用性。
寒冷地区可能是增程式最后的堡垒之一。在北方冬季极低温环境下，纯电车型的续航衰减问题依然突出，而增程式依靠燃油系统保障了基础续航能力，这种特性对于寒冷地区的用户来说依然具有吸引力。
充电设施欠完善的地区也是增程式可能存活的土壤。在三四线城市、县城乡镇，公共充电桩的密度和覆盖范围仍有待提升，在这些地区，增程式的灵活性优势能够得到更好体现。
对大空间、低购车成本有特定要求的细分市场同样可能为增程式保留一席之地。增程式车型由于不需要搭载超大电池包，在同样尺寸下往往能够提供更具竞争力的价格，这对于预算有限但又需要大空间家庭用车的消费者来说，依然是一个可选项。
从技术演进的角度看，增程式路线仍然有升级优化的空间，但关键在于成本与效益的平衡点。
提升发动机热效率是最直接的改进方向。如果能够将增程专用发动机的热效率从目前的40%左右提升到45%甚至更高，整体能耗表现会有明显改善。但热效率的提升往往伴随着成本增加，这种投入是否值得，需要企业进行精细的商业计算。
优化电控策略是另一个可行方向。通过更智能的能量管理算法，在不同工况下动态调整增程器的工作点，理论上能够提升整体效率。但这种软件层面的优化效果有限，难以从根本上改变能量转换路径带来的物理限制。
增大电池包容量似乎是最简单的解决方案。但电池成本的增加会直接推高整车价格，削弱增程式的价格优势。而且随着电池包增大，整车的重量和成本结构都会发生变化，可能陷入“为了提升体验而失去性价比”的尴尬境地。
综合技术趋势、市场环境和用户需求的变化，增程式路线大概率将收缩至一个更窄的细分市场，成为少数品牌或车型的补充选项，而非市场主流技术路线。
从新势力阵营的销量结构变化可以看出明显趋势：纯电与增程的比例已从2024年的59:41变为2025年的71:29；2026年5月，新势力车型中的纯电销量占比已达81%，而去年同期仅为58.9%。纯电正在加速吞噬增程的地盘。
市场格局的极致反差已经形成：整个新能源大盘依旧稳增，纯电车型强势反弹，韧性拉满、势头凶猛。唯独增程，成了唯一大幅倒退的主流技术路线，在全员向前的赛道里独自掉队。更有意思的是，不少车企推出的纯电、增程双版本车型，此前卖得更好的一直是增程版，而现在，纯电版本销量已经稳稳完成反超，彻底逆转局势。
增程式技术的暴跌，是市场选择、技术竞赛和头部玩家战略转向的必然结果。它完成了特定历史阶段教育市场的使命，为消费者提供了“无焦虑”的新能源选择，但在更高效、更经济的替代方案出现后，其市场空间被急剧压缩。
汽车市场从来不讲什么公平，谁能获得更多人的认可，谁就是主流。能源鄙视链的话题虽然有趣，但最终要看的还是行动。不论嘴上怎么说，增程式、串并联混动、纯电之间确实都能服务好自己的用户群体，但市场份额的此消彼长，反映的是技术路线与用户需求的匹配度变化。
增程式技术可能不会被彻底淘汰，但它大概率会退居二线，成为少数场景下的补充选择。就像手动挡车型依然存在，但已经不再是市场主流一样，增程式也将找到自己的小众定位。
如果你是增程车主，你觉得增程式还有未来吗？欢迎分享你的真实用车感受与看法。
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