蔚来在2026年开年干了件和之前不太一样的事。
以前每次发新车，都是一款一款来，这次一口气上了三台，而且都挂着冠军纪念版的名头。
ET5、ET5T、EC6，三款车拿到了这个标。
熟悉蔚来的人都知道，它以前出过冠军版，但那基本是给EP9那种赛道机器准备的，把这三个走量车型统一加个冠军后缀，还是头一回。
具体看了下配置单，2026款ET5冠军纪念版，起售价29.8万，ET5T带了大尾翼和调低10毫米的悬挂，价格32.4万起，EC6的改动最小，主要是外观套件和专属徽章，指导价35.6万。
价格本身不算便宜，但和特斯拉Model 3 Performance版本放在一起，配置上多出来的东西就看得见了，ET5冠军版用了150千瓦感应电机加210千瓦永磁电机的组合，综合功率360千瓦，峰值扭矩700牛·米，官宣零百加速3.8秒。
3.8秒是什么概念，和宝马M4 CSL一个级别的推背感，那台车落地要一百多万。
有意思的是续航，蔚来这次给ET5冠军版塞了一块100度的三元锂电池，CLTC续航跑到710公里，同样带高性能，这台车没有因为加速快就把续航砍得太狠。
ET5T冠军版的空气动力学套件让它的车身姿态比普通版低了大概15毫米，意味着弯道侧倾控制会更紧，代价是后备箱开口变小了点，日常装大件不如标准版方便。
EC6冠军纪念版的变化集中在视觉上，轮毂换成了21寸的锻造样式，卡钳涂成了荧光绿，车门下方加了专属的Champion Edition拉花，动力系统没有动，还是双电机四驱的规格。
三家店里都摆了实车，销售说看车的人比预想的多，周末最多的时候一个店能登记三十多组试驾，大部分人是奔着ET5T去的，因为它是三台里唯一一个带猎装车身的。
猎装车在中国市场一直是个小众审美，2024年之前卖得好的屈指可数，2025年极氪001靠这个造型拿了单月过万的销量，算是把这条路跑通了，蔚来选这个节点推ET5T冠军版，瞄准的就是那批喜欢瓦罐但不想买旅行车的用户。
专属标识的细节做得挺到位，门槛踏板上刻了赛道图案，中控屏启动动画换成了赛道旗，连NOMI的皮肤都多了一套赛车头盔的款式，这些东西不贵，但对买了车的人来说，每次上车都能看到。
回头查了下历史数据，蔚来2025年全年交付量刚过20万辆，其中ET5家族占了将近一半，这台车是它最硬的现金流，给主力车型加个性能版本，既能拉高品牌调性，又能试探市场对更高价格的接受度。
毕竟2025年下半年的价格战已经把20万到30万这个区间搅得很浑了，小鹏G6、智己LS6、极氪007，每一台都在配置上堆得满满当当，蔚来想在这个池子里多捞一条鱼，得拿出点别人没有的东西。
3.8秒的加速和冠军纪念版的限量标签，就是那点不一样。
至于这台车能不能像EP9那样在赛道上拿成绩，其实没重要，买它的人更多是想要那个冠军车主的身份感。
蔚来在发布会现场说，这一批冠军纪念版在全国范围内限量发售，具体数字没公布，但采购供应链的朋友说，三款车加起来可能不到五千台。
数量卡得紧，就不会像普通版一样后期打折促销，保值率理论上能稳住。
看过实车的人有说贵的，有说值这个价的，这本来就是它要的效果。
蔚来这么做，无非是想在20到30万这个最卷的价格带里，给自己留一个不卷的位置。
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