两份榜单“打架”，小米SU7陷入质量争议漩涡
在刚过去的五一假期，一份来自中国汽车质量网的榜单让小米SU7陷入了争议漩涡。这份2025年第一季度新能源车质量排行显示，小米SU7在29款车中以239分（分数越小质量越优）位列倒数第一，甚至低于奔驰EQE、宝马i5等车型，其评判基于国家市场监管总局标准，涵盖投诉故障等5大指标。然而，车质网榜单却显示SU7故障率排名第二，仅次于五菱缤果PLUS，两份榜单数据打架，让消费者困惑不已。
中国汽车质量网：小米SU7权威榜单垫底，质量评分最低
根据中国汽车质量网的官方数据，小米SU7在29款新能源车中排名倒数第一，评分239分（分数越小质量越优），甚至低于奔驰EQE、宝马i5等车型。评判维度包括投诉故障、缺陷风险、安全性等5大指标，且数据源自国家市场监管总局标准，平台背景权威。
车质网：小米SU7故障率低，销量表现亮眼
另一份《2025年Q1热销新能源车质量排行》显示，小米SU7以万分之1.7的故障率排名第二（数值越小越好），仅次于五菱缤果PLUS。该榜单更侧重故障严重性，且样本量更大（车质网投诉量远超中国汽车质量网），引发消费者困惑：“到底该信谁？”
投诉数据合理性遭质疑，样本量影响榜单公信力
米粉质疑中国汽车质量网的投诉案例包含“误踩油门索赔”“提车延期纠纷”等与产品质量无关的条目，拉低评分。例如，某车主因超速导致悬架损坏的事故被归类为“质量缺陷”，但小米澄清该事件为外力损伤，非产品问题。而该网仅收集了6500条投诉数据，样本量较小，公信力存疑。
行业新旧势力博弈：传统车企与新势力车企观点交锋
传统车企高管公开强调“底盘调校需十年经验”，榜单前三的昊铂GT、岚图追光均来自传统车企，暗示新势力技术积累不足。零跑、小鹏等品牌则通过直播展示电池安全测试或强调OTA升级能力，认为智能汽车质量应包含软件迭代速度。
小米官方沉默应对争议，SU7销量与口碑现悖论
面对争议，小米未正式回应榜单，被指“低调避风头”。此前雷军缺席上海车展，内部曝出“日均工时11.5小时”争议，舆论压力加剧。尽管质量争议不断，SU7销量却持续走高，4月交付量超2.8万辆，Ultra版更以“价格屠夫”姿态冲击高端市场。车主实测续航扎实（零下10℃仍能跑400公里）、智能驾驶体验获好评，与榜单结论形成反差。
小米汽车未来展望：YU7能否扭转口碑，行业标准亟待统一
雷军已亲自实测YU7冬季续航（1310公里高速测试），主打智能驾驶与长续航，预售价25万起，剑指Model Y。若表现稳定，或能扭转口碑。分析师指出，新能源车质量评估缺乏统一标准，消费者需综合车主论坛、碰撞测试（如C-NCAP五星评级）等多维度信息，避免被单一榜单误导。
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