周三下班回家打开顺风车平台，准备预约8月2号回合肥的行程。
系统显示两个选择：一个是110元三人独享单，另一个是50多元的拼车单。
独享单的起点和终点都在17公里外，拼车单的起点10公里，终点3公里。
原本觉得独享单更划算，毕竟能多赚点。
接单后乘客发来消息询问是否走高速，这才发现对方既不想出高速费又想走高速。
经过协商，最终决定平摊高速费。
8月2日下午4点接到乘客一家三口，平台推荐的路线是154公里全程高速，但计价却按132公里算。
实际跑下来发现，如果完全按平台推荐路线走，往返要200公里，油费加高速费算下来还得倒贴十几块。
最后选择在长丰南下高速，全程跑了183公里，耗时4小时，刚好收支平衡。
其实接完单就后悔了，但想着做人要讲信用，还是硬着头皮跑完这趟。
第二天用平台模拟下单同样路线，发现三人独享要165元，平台抽成高达33%。
车主实际到手110元，跑一趟不仅不赚钱，还得搭上时间和车辆损耗。
这种抽成比例下，愿意接单的车主肯定会越来越少。
顺风车平台这种计价方式存在明显问题。
一方面给乘客的报价虚高，另一方面给车主的结算价又压得很低。
平台从中赚取高额差价，却把运营成本都转嫁给车主。
长此以往，这个模式恐怕难以为继。
交通运输部数据显示，2022年全国顺风车订单量突破10亿单。
但很多车主反映，平台抽成比例普遍在20%-30%之间，部分地区甚至更高。
这种高抽成直接导致车主收入缩水，接单积极性下降。
对比传统出租车，顺风车本应是共享经济的代表，强调互助互利。
但现在越来越像变相的营运车辆，平台却不用承担相应的责任和义务。
这种模式既不利于行业发展，也损害了车主和乘客的利益。
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