我是个土生土长的成都娃儿，打小就听我爸念叨：“咱家第一辆车，是辆捷达。”那时候他开出租，黑白两班倒，一脚油门踩到底，跑了快30万公里，发动机还跟新换的一样。他说：“捷达嘛，皮实得很，喝口凉水都能跑！”那会儿满街都是方头方脑的捷达，驾校、出租、家庭代步，哪儿都能见着它。谁也没想到，这辆“国民神车”，有朝一日会从一个车型，变成一个品牌，还走上了一条跌跌撞撞的路。
2019年，大众一拍脑袋，说要把捷达单拎出来，搞成独立品牌。当时好多人觉得，哎哟，这是要放大招咯？毕竟背后站着一汽-大众，技术底子摆在那儿，德系血统听着也硬气。可谁曾想，这一“独立”，反倒成了销量的分水岭。
以前啥概念？2018年那会儿，捷达一年能卖32万多台，月月轻松干过2万辆。那可是和轩逸、朗逸掰手腕的节奏。结果呢？独立之后，销量一路往下溜。2020到2023年，年销量在15万上下打转，再也没回到巅峰。去年更悬，全年才卖了12万辆，好几次月销量连一万都摸不到边。今年前七个月，加起来6.42万辆，平均每个月还不到一万。你说这落差大不大？
为啥会这样？我琢磨了很久。一方面，消费者心里还是认“捷达=老三样”那个形象，突然说它是新品牌，大家有点懵。另一方面，国产车这几年太猛了！比亚迪秦PLUS DM-i一出，9万块给你混动，油耗低得吓人；五菱宏光MINIEV这种小车，三四万块就能上牌代步，年轻人抢着买。你捷达还在卖燃油车，价格卡在8到11万区间，不上不下的，尴尬得很。
最要命的是，电动化这班车，捷达明显没赶上。人家比亚迪2020年就开始全面转型，五菱2021年就把小电车铺满了大街小巷。捷达呢？直到2025年8月，才跟中国一汽、成都经开区签协议，说要成立新公司，发力新能源。动作慢了不止半拍。
不过最近倒是有点动静。9月初，捷达推出了VS8，三款车型，9.59万起，主打“大空间+家用SUV”。听起来挺实在，但用的还是MQB平台的老底子，动力也是EA211那套1.4T+6AT，没啥新鲜感。虽然官方说了，2026年会有首款新能源车上市，未来四年推4款新能源产品，用上大众最新的SOA电子架构，智能化也要跟上。话是说得漂亮，可老百姓信不信，还得看实车表现。
我在成都街头问过几个年轻娃儿：“你们会考虑买捷达吗？”他们摇头，“感觉像是我爸那辈人的车，不够潮。”这话听着扎心，但也真实。品牌形象这块，捷达还得下大功夫洗牌。
前几天我去了一趟经销商店，销售小伙很热情，说现在政策多，补贴加上置换，落地价确实划算。但我坐进车里，内饰还是硬塑料居多，车机反应慢半拍，语音识别经常听不懂四川话。我心里嘀咕：这哪像2025年的车？
但话说回来，捷达毕竟有超过五百万人用过的口碑在那儿，维修便宜、保养简单、耐造抗操，这些优点不会一夜消失。要是真能把新能源车做出性价比，别光靠“情怀”吃饭，说不定还能杀出一条血路。
能不能逆袭？我不敢打包票。但作为一个从小听着捷达故事长大的四川人，我还是希望它能争口气——别让那些年陪我们走过风雨的老伙计，真的变成回忆里的绝唱。
全部评论 （0）