特斯拉Model Y，猝不及防地在中国SUV市场摘了个桂冠，这事儿颇堪玩味。
照说，这几年中国新能源车卷得飞起，各路新贵铆足了劲，恨不得把黑科技一股脑儿塞进去。
可偏就是这么个“外来户”，愣是蹚出一条血路。
说真格的，我身边不少朋友，入手特斯拉时，嘴上都挂着“为产品力买单”。
果真如此？
咱不妨换个思路。
设想一下，一款车，电芯容量63度，砍掉仪表盘，无缘800V闪充，CLTC工况续航590公里，智驾也泛善可陈，要价26万余，FSD还得额外氪金6万多，但凡它烙着个中国品牌的戳儿，你还会动心吗？
估计不少人脑门上得冒问号。
当然，为了免遭“特黑”的嫌疑，咱也得公允地说，Model Y确乎有其可圈可点之处。
操控灵敏，电门响应迅捷，腹舱宽敞，当个工具车那是绰绰有余。
还有人觉得，它迭代迟缓也是优点，买了不愁“一年换三代”，省心省力。
可话又说回来，它的短板也明摆着。
内饰寒碜，舒适性平平，续航、补能速度，尤以智能化为甚，跟国内新势力相比，委实有些捉襟见肘。
所谓“能耗低”，很大程度上仰仗电芯小、体格轻、胎压高。
数九寒天一跑远路，续航焦虑分分钟让你抓狂。
再者，Model Y都五年了才迎来改款，这效率，搁别的牌子早被市场扫地出门了。
至于那个让中国拥趸翘首以盼的FSD（完全自动驾驶），甫一上线就事故频发，变道犹疑、匝道迷途、雨天“失明”，被网友戏谑“6万多的选装费，不如整个华为ADS终身版”。
比亚迪3月推出的兆瓦级闪充，充电速率是特斯拉超充的四倍，而特斯拉还在沿用400V的老底子。
即便如此，特斯拉偏偏就卖得火爆。这背后的玄机，恐怕并非单单是产品力所能解释。
很大程度上，是源于它的“高处不胜寒”。
并非说它产品力有多么逆天，而是它几乎成了唯一拿得出手的舶来新能源车。
有些人，就是对本土汽车品牌心存芥蒂、无感甚至鄙夷，那他们还能作何选择？
另一方面，特斯拉的品牌光环着实打造得深入人心。
时至今日，还有不少人笃信特斯拉代表着“技术前沿”，尽管实情可能差强人意。
这种先入之见，让它在消费者心智中占据了有利地形。
说白了，很多人买特斯拉，购入的或许不只是车，更是一种“洋品牌”带来的心理溢价。
这番话或许有些刺耳，但现实往往就是这般骨感。
瞧，我们总挂在嘴边要支持国货，但当真金白银拿出来时，不少人还是会踌躇。
这背后，既有历史的积淀，也有现实的权衡。
我们对国产汽车的信任度，是否还不够坚实？
我们对“舶来品牌”的滤镜，是否还未曾摘下？
马斯克的奇才与远见，曾经是特斯拉崛起的关键推手。
而今，他的精力发散，争议言论，以及自动驾驶承诺的不断跳票，都在缓慢侵蚀特斯拉的品牌价值，动摇消费者的信心。
特斯拉的困境，也给所有车企敲响了警钟。
想要在白热化的市场中站稳脚跟，单凭以往的辉煌是远远不够的，必须持续创新，紧贴市场脉搏，方能不被时代所遗弃。
归根结底，消费者最终青睐的，是真正能满足他们刚需的产品，而非一个触不可及的“神话”。
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