清华教授李稻葵公开呼吁：应取消禁摩令并废除13年强制报废，国产摩托技术早已今非昔比，过时政策难道还要继续束缚万亿市场？

骑上那台轰鸣的摩托车，感受一下风在耳边撕裂的感觉吧，在现在的城市干道变成停车场的时候我想说有些事情该改变改变了。

最近清华大学的李稻葵教授又仗义执言，话说得清清楚楚：有条件的城市要尽快把禁摩令取消掉，并且13年强制报废的老黄历也应该被扫进历史垃圾堆里。

这话一说，心里就敞亮了，因为咱们国产摩托车现在连世界大赛冠军都拿下了，技术也进化到了这个程度了，但是政策还停留在上世纪八十年代，这不是穿新鞋走老路吗？

咱们先说一说强制报废的问题，简直就是对工业进步的一种侮辱。

以前定下的13年强制报废，那是怎样的一种时代？

那时候摩托车的技术比较粗糙，车架子骑几年就会变得松垮不堪了。尾气黑烟滚滚、噪音大得能让人昏过去。

但是现在的情况是，电喷系统、ABS防抱死、TCS牵引力控制等高端摩托车性能指标已经和高性能轿车相差无几。

私家车现在已经不再强制报废，那么为什么摩托车还要受制于这一规定呢？

不但会浪费掉车主所付出的金钱，还会阻碍万亿级消费市场的扩大。

那么如果可以带动摩托车产业的发展，不管是旅游经济还是周边配套都会得到怎样的发展呢？

另外，现在城市交通拥堵程度已经到了让人怀疑人生的地步。

很多外卖小哥为了赶时间，只能骑着被违规改装、时速飙到四五十公里的电动车，在这样的情况下安全问题由谁来承担？

如果禁摩令取消的话，摩托车占地面积小、通勤效率高，在缓解城市交通拥堵方面可以发挥出很好的作用。

目前摩托车的排放清洁程度甚至比老式的汽车还要好。

把因禁摩而产生的“飞车党”、“炸街族”的偏见放一旁，用科学的管理方案来加以规范，李教授提出驾照分级、限速生产以及精准打击违规行为的方法才是现代城市治理应该有的样子。

说到这里，我有两个问题想和大家讨论一下：第一，在完全放开摩托车禁令之后，城市交通会变得更加混乱还是因为摩托车上路更加灵活而变得更为通畅？

我认为重点不在于工具，而是在于人的素质以及执法的准确性，在大张小弛之间把那些非法改装的人精准地清除掉之后，守法骑行者就是城市交通中的减压阀。

第二，国产摩托车已经在世界舞台上证明了自己的实力了，在这样的情况下我们还要用过时的报废政策来限制这种技术溢出吗？

我认为技术自信要与政策自信相匹配，不要让政策成为阻碍科技发展的绊脚石。

回溯到上世纪八十年代，摩托车刚进入中国家庭的时候，当时的禁摩令其实有规范秩序的初衷，在当时交通状况混乱的情况下，禁止驾驶算是简单粗暴的一种应急措施。

但是现在呢？

大街小巷都有摄像头，交通法规很完备，人像识别准确无误。

当年的那些禁摩的理由早已经被时代的技术进步所消除。

张雪机车在世界大赛上发出的一声巨响，既是对冠军的宣告也是对中国工业实力的一种证明。

如果还要坚持几十年前的规矩的话，那就是对现代管理能力的一种自我否定。

摩托车也不应该被妖魔化成洪水猛兽。

它是交通工具的一种，是承载着对自由探索、热爱生活的载体。

当政策制定者能够认识到，用精细化管理来代替“一刀切”的禁令才是便民的做法的时候，我们的城市生活才会多出一份从容。

不让那一纸禁令束缚住我们对生活效率的追求，也不让那强制报废的一张白条抹杀掉人们对机械工业进步的认识。

风已经在路上了，政策的春风什么时候才能吹进来？