博鳌论坛现场抓拍到大佬开着仰望来参会，抢了赞助商腾势的风头？仔细一看才明白，原来这不仅是换掉了合作17年的别克，更是中国

博鳌论坛现场抓拍到大佬开着仰望来参会，抢了赞助商腾势的风头？仔细一看才明白，原来这不仅是换掉了合作17年的别克，更是中国豪华车在顶级国际舞台的一次“身份确认”。

现场有人拍了张照片发到网上，椰林底下停着辆仰望，车旁边还站着几个穿西装的人。配文写得挺逗：“博鳌论坛：比亚迪腾势战略合作伙伴！腾势D9和Z9都来了，毕竟腾势赞助的嘛，你个仰望凑什么热闹？哦看错了，这可能是个大佬自己开过去的，失敬失敬。”

这个乌龙挺有意思。明明腾势才是官方指定用车，结果现场愣是让仰望抢了镜头。但仔细想想，这事还真不是偶然——2026年2月9日，深圳比亚迪全球总部，腾势汽车跟博鳌亚洲论坛签了战略合作协议，300台腾势D9正式成为官方指定贵宾用车。交接仪式很简单，腾势汽车总经理李慧把车钥匙递给博鳌亚洲论坛执行主任程霁，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在台下看着，合影也就三分钟。

但就是这三分钟，把一段持续了17年的合作给翻篇了。

从2009年到2025年，博鳌亚洲论坛的官方用车一直是别克GL8。那是燃油车时代的“老皇冠”，政商领袖的“移动会客厅”，国际顶流盛会的安全牌，雷打不动。但从2026年2月9日起，别克GL8退役了，300台腾势D9列阵入场。博鳌亚洲论坛官方贵宾用车的合作史上，第一次写下了中国豪华新能源品牌的名字。

有人可能会问：凭什么？

博鳌选车的逻辑极其现实，没什么情怀可讲。你要足够体面，各国政要坐进去不能掉份；你要足够安静，车厢得能当会谈的延伸；你更不能出任何岔子，在这个舞台上掉链子就是丢脸。当然，还得契合“零碳办会”的理念。

腾势D9拿什么接这个活？数据说话。第一，它已经连续三年拿下中国MPV市场销量冠军，是全球第一款销量突破30万辆的新能源MPV。第二，在中国香港、新加坡、马来西亚这些地方，腾势D9的售价已经超过了同级的丰田埃尔法，这不是靠低价换市场，是中国车第一次在别人地盘上卖出了“豪华溢价”。第三，世界台球冠军潘晓婷买了，TVB影帝陈豪夫妇买了，香港信和集团主席黄永光也买了。从FIRST青年电影展到金熊猫奖，腾势D9早就混进了高端盛典的圈子里。

但这还不是最关键的。最关键的是，腾势这次给博鳌的300台D9，跟你在4S店里买到的D9，一模一样。没有“特供版”，没有专门为了面子工程搞的定制款。这种“不讨好”的底气，反而是最硬的东西。

腾势D9搭载的是第五代DM技术，1.5Ti超高热效率发动机，热效率最高能到45.3%，综合续航1100公里，百公里馈电油耗5.85L。纯电版用的是e平台3.0，103kWh刀片电池，续航620公里，全系标配800V高压平台，充电15分钟能跑243公里。车内配了Air SPA双零重力座椅、帝瓦雷剧院级声场，这些配置确实不是摆设。

但说实话，到了2026年3月，腾势D9的日子没那么好过了。

看一组刚出来的数据。2026年1月，腾势D9卖了2904辆，排到了MPV销量榜的第11位，直接跌出了前十。而第一名是丰田赛那，9133辆，三倍多的差距。第二名是魏牌高山，6707辆，连续两个月霸榜。第三名传祺M8，5445辆；第四名五菱星光730，5279辆；第五名丰田格瑞维亚，5068辆；第六名别克GL8（燃油加插混），6612辆；小鹏X9卖了3971辆，岚图梦想家3209辆。

2026年2月的数据稍微有点变化，塞那5086辆排第一，长城高山4369辆排第二，五菱星光730第三，3614辆，岚图梦想家PHEV第四，3515辆，腾势D9 DM第五，2706辆。虽然回到了前五，但跟当年月销过万的风光比起来，落差确实大。

这个变化不是突然发生的。魏牌高山2025款直接标配了顶置128线激光雷达，27个传感器，英伟达OrinX芯片，Coffee Pilot Ultra驾驶辅助系统，能实现高速NOA、城市NOA，城区道路里能识别红绿灯、行人、非机动车，自动完成路口通行、避让、转弯这些操作。岚图梦想家更直接，抱上了华为的大腿，2026款梦想家是首个搭载华为乾崑智驾ADS和鸿蒙座舱5的MPV，华为ADS4.1跟岚图魔毯底盘、后轮转向系统协同控制，城区三点式掉头、高速脱手超车都能搞定。

腾势D9虽然2025款部分车型也加了激光雷达，搭载了比亚迪自研的“天神之眼”高阶智驾系统，32个传感器，L2+级别。但在市场感知上，确实慢了半拍。

再看魏牌高山的打法，人家直接ALL IN“高端家庭”，从产品设计到功能配置全部围绕多孩家庭、长途出游场景深化，空间设计都在考虑“儿童自由活动、长辈舒适休憩”。岚图梦想家则强化“高端商务”，在设计、座椅、隐私、娱乐系统上极致化商务需求，2026款梦想家的鸿蒙座舱5.0配高通8295P芯片，AR-HUD跟双联屏信息无缝流转，导航信息从车机屏直接投射到HUD，驾驶时的信息获取时间据说能缩短约0.5秒。

而腾势D9当年成功靠的是“宜商宜家”这个定位，在市场空白期确实聪明，商务用户要豪华感，家庭用户要舒适性，一台车全满足。但现在的问题在于，当你既想做商务接待的“移动办公室”，又想当家庭出游的“移动客厅”时，两边都不够极致。商务客户会觉得你不如那些专注豪华体验的车型有排面，家庭用户又会觉得你在亲子场景、储物空间这些细节上考虑不够周到。

还有一个因素，比亚迪自己出了MPV车型——比亚迪夏，价格比腾势D9低不少，同集团的用户被分流了。加上新能源补贴退坡，买车成本增加，一部分消费者开始犹豫。

说回博鳌现场那个“抢镜”的仰望。它为什么出现在那儿？其实不是因为腾势没排面，恰恰相反——腾势作为官方指定用车，负责的是“排面”；而仰望的出现，说明在场的大佬们已经把中国豪华车当成了自己的私人座驾。这种“官方认可+私人追捧”同时出现的局面，才是真正的信号。

腾势D9已经在中国香港、中国澳门、新加坡、马来西亚、印度尼西亚这些地方上市了。在中国质量协会2025年中国新能源汽车行业用户满意度指数测评里，腾势D9 DM-i和EV双双登顶，分别拿了混动MPV和纯电动中大型MPV细分市场第一。

不过眼下的MPV市场确实不一样了。2026年2月的销量榜单上，前十名里插混车型占了不小的比例，岚图梦想家PHEV、腾势D9 DM、别克GL8 PHEV都在榜上，新势力小鹏X9也挤进来了。整个市场从“合资独大”转向“合资与自主多元竞争”，家用与高端MPV的消费需求同时在释放。腾势D9虽然从巅峰滑落，但2706辆的月销量仍然说明它在细分市场里有自己的位置。

博鳌论坛的停车区，海风还是咸的，椰子树还是绿的，但停在会议中心门口那排整整齐齐的MPV，车标从三盾牌变成了腾势的π字形。现场还有大佬开着仰望过来参会，停在腾势旁边，两辆车车标不一样，但产自同一家公司。

那个发照片的人后来在评论区补了一句：“看来不是仰望抢风头，是腾势的场子，仰望来撑腰的。”