9月份的车市大战刚刚落幕上汽集团以44万辆的月销量夺冠这个数字不仅环比增长21.1%更同比增长40.4%。 你是否想过为什么上汽能在传统销售旺季脱颖而出？ 这背后是自主品牌和新能源车的双重发力还是市场格局正在悄然生变？
上汽集团的销量数据显示9月份自主品牌销售29万辆同比增长超过50%新能源车销售接近19万辆同比增长超过46%。 具体到品牌上汽大众销售9.13万辆同比下降2.9%；上汽通用却同比增长116.3%达到4.76万辆；上汽乘用车销售9.7万辆增长52%；上汽通用五菱销售15.55万辆增长41.1%。 智己汽车作为新品牌销售1.11万辆同比增长146%这样的增速是不是让人惊讶？ 上汽的海外销量也达到10.1万辆同比增长12.2%MG品牌在欧洲市场终端交付已超过22万辆。 这些数据表明上汽的成功并非偶然而是自主创新和全球化战略的成果。
比亚迪以39.63万辆的销量位居第二同比下滑5.9%这是比亚迪年内首次出现下降。 王朝系列销售162,651辆海洋系列销售189,364辆腾势品牌销售11,407辆方程豹品牌销售24,121辆仰望品牌销售758辆。 插电式混合动力车型销量下滑25.58%至18.80万辆而纯电车型销量上涨24.31%至20.51万辆。 海外市场成为亮点出口70,851辆同比增长107%前三季度累计出口70.16万辆。 比亚迪的国内下滑是不是反映了市场竞争的白热化？ 其他车企如吉利、长安的新能源车型增速更快可能分流了部分消费者。 比亚迪在海外推出海豹06 DM-i等新车型国内压力依然明显。
奇瑞集团以28.05万辆的销量反超吉利排名第四同比增长14.7%。 奇瑞品牌销售16.95万辆增长12.3%；星途品牌销售1.08万辆下降31.3%；捷途品牌销售5.65万辆下降6%；iCAR品牌销售1.07万辆增长107%。 新能源车销售91,590辆增长55.4%出口137,624辆增长26.2%连续5个月出口超10万辆。 奇瑞在前三季度累计销量突破200万辆创历史最快记录9月25日还在港交所上市成为今年港股最大车企IPO。 这些动作是不是说明奇瑞的逆袭靠的是全球布局和资本助力？ 相比之下吉利汽车9月销售27.31万辆增长35.2%被奇瑞超越吉利品牌销售22.19万辆增长43.4%其中银河系列12.08万辆增长131%；极氪品牌下降14.4%至1.82万辆；领克品牌增长27.5%至3.29万辆。 吉利的海外出口40,665辆第三季度累计11万辆整体增速不及奇瑞。
一汽集团以30.2万辆的销量排名第三同比增长6.3%。 一汽大众销售14.63万辆环比增长7.9%；一汽丰田销售7.1万辆；一汽红旗销售4.45万辆；一汽奔腾销售1.88万辆。 一汽的增速相对平缓是不是因为其依赖合资品牌而自主品牌表现不够突出？ 长安汽车销售26.6万辆增长24.8%启源汽车销售4.12万辆增长79%；深蓝汽车销售3.36万辆增长48.1%；阿维塔销售1.2万辆增长185%。 长安的新能源转型速度较快总量仍落后于头部车企。
新势力阵营在9月表现抢眼零跑汽车交付66,657辆同比增长97%首次突破6万辆连续七个月居新势力榜首。 小鹏汽车交付41,581辆增长95%首次突破4万辆；小米汽车交付超4万辆创历史新高；蔚来公司交付34,749辆增长64%乐道品牌交付15,246辆；理想汽车交付33,951辆下降36.8%。 岚图汽车交付15,224辆增长52.2%；极狐汽车销售16,074辆增长47.74%。 新势力的高增长是不是对传统车企构成威胁？ 零跑的朱江明表示这刷新了新势力纪录传统车企如吉利的新能源渗透率已达60.5%领克更达79.3%显示竞争已进入混战阶段。
东风集团销售23.1万辆增长6.2%新能源车销售10.3万辆增长20.4%；岚图汽车销售1.52万辆增长52.2%；奕派销售3.02万辆增长62.4%。 北汽集团销售15.7万辆增长1.3%新能源车销售1.6万辆增长30.2%；极狐汽车销售1.6万辆环比增长46.1%。 长城汽车销售13.36万辆增长23.3%；哈弗销售8.19万辆增长30.2%；魏牌销售1.1万辆增长63.2%；欧拉销售0.62万辆增长14%；坦克品牌销售2.14万辆增长14.4%；长城炮销售1.29万辆下降10.8%。 这些二线车企的增速差异是不是反映了产品线调整的快慢？
新能源渗透率提升是9月车市的突出特征吉利汽车新能源销量16.52万辆渗透率60.5%；领克品牌渗透率79.3%。 海外市场成为增长引擎上汽出口10.1万辆；比亚迪出口7.09万辆；奇瑞出口13.76万辆；长城出口5.03万辆首次突破5万辆。 新产品密集推出如9月近80款新车上市上汽发布智己LS6等车型这些是不是驱动销量的关键因素？ 政策环境上新能源补贴退坡需求不减消费者更偏好智能电动车。
芯片供应缓解也让车企产能提升成本压力仍在。 例如比亚迪的方程豹钛7销量超预期电池原材料价格波动影响利润。 市场分化明显头部车企如上汽、比亚迪累计销量均超300万辆而奇瑞突破200万辆小鹏前三季度累计31.32万辆。 这种差距是不是意味着行业洗牌加速？ 消费者在“金九”期间购车热情高涨选择更多元不再局限于传统品牌。
数据背后各车企的战略差异凸显。 上汽靠自主和海外双轮驱动；比亚迪海外补国内短板；奇瑞以出口和IPO实现弯道超车；新势力则以创新快速抢占份额。 这场销量大战没有赢家通吃而是多点开花你是否觉得明年格局还会大变？ 眼下数据说话排名就是实力的体现。
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