宝马从1999年开始卖X5，累计销量已经超过321万台。就算去年中国市场整体下跌19.5%，全世界还是有大约21.5万人成为X5的新车主。
现在对手也不闲着。奔驰给GLE做了中期改款，换了3000多个零部件，还准备把长轴距版国产。奥迪十年一换代，推出基于PPC平台的第三代Q7。全新X5要继续在豪华大型SUV里站稳脚跟，得拿出真本事。
第五代X5代号G65，延续了Neue Klasse的新世代设计语言，跟iX3、i3在风格上是一脉相承。宝马家族里一直是把家族核心样式向上或向下延展，X5也不例外。车身还是典型的SAV比例，但在科技感里加了更多力量感。
前脸没有像7系那样的大嘴。竖向发光双肾面积适中，和iX3差不多。最引人注意的是日行灯，宝马第一次用了“双X”造型，有点像拉力车用胶带交叉保护大灯的感觉。机盖上有接近三角形的筋线，进气格栅被黑色亮面板包在里面，形成层次感。整个车侧轮廓线条更饱满，车头抬得高，车顶线条略带溜背，方形轮拱展示出肌肉感，但没有外扩的夸张肌肉。
车门把手换成了电吸门配套的“小翅膀”式，可以掰动开启，侧面更干净，也能降低风阻，配合选装的电动侧门更好用，不过高端用户对这个设计的实用性和高级感还有不同看法。车尾方面，肩部线条宽大，后风挡内收，配了扰流翼来改善空气动力学。尾灯狭长并横跨宽度，带有凹陷和精致的灯腔，但叠加的层次感没有让尾部看着更优雅。宝马取消了天地尾门，这点让喜欢旧款燃油车特有味道的人感觉遗憾，厂方解释是“开启后不方便拿取深处物品”。就算把23英寸轮圈列为选装，也挽不回那份独特气质。
尺寸上，标准轴距全新X5车长4994mm，宽2000mm，高1751mm，在德系三车里属于最小。轴距3035mm，作为大五座SUV日常使用足够，但看起来不够抢眼。国产版会加长，届时后排空间会更宽裕，第二排布局上比主打三排的Q7或可选七座的GLE更有优势。纯电iX5可能没有前备舱，插混版电池会占用后备箱体积，PHEV后备箱容积525L，连七座版Q7都比它大。燃油版后备箱655L，也是德系豪华里较小的一个。
内饰我个人更喜欢。驾驶舱延续家族风格，走法和奔驰、奥迪完全不一样，更接近国内新势力那种体验。传统仪表被全景投影屏和3D抬头显示替代，iDrive旋钮被取消后，17.9英寸倾斜中控屏承担更多交互任务，副驾14.6英寸屏成为选配项。没有电子怀挡，换成扶手前端带水晶质感的换挡拨轮，细节上能看出宝马在用心。方向盘有十字形和更运动的M双幅两种风格可选。
座舱是环绕式布局，配3D背光氛围灯带和定制细节。用料上有多种可再生天然材质组合，宝马还首次把板岩列为装饰选件，保持了应有的豪华感。配置有座椅加热、通风和按摩。全景天窗保留，但没有Q7的分区变光功能。智能辅助驾驶支持最高130km/h的L2级别，能实现高速脱手操作。系统设计上也强调“人机共驾”，驾驶员干预油门或转向后，辅助不会立刻退出，而是能在随后的时刻继续接管，让接管过程更流畅。
底盘硬件上，标配自适应阻尼减震。空气悬架、主动防倾杆和3.2°后轮转向被放在选装目录里，远没有Q7那么慷慨。在国产新能源已开始普及全主动悬架的背景下，宝马不太占舆论高地，但德系底盘调校的经验仍是X5的底气。
动力方面，宝马表示第五代X5会覆盖汽油、柴油、插混、纯电和氢能源等所有形式。我们最关心的是iX5电动车型。率先发布的60 xDrive版配双电机，系统输出578马力和805牛·米，0-100km/h可在4.6秒完成，最高限速210km/h，这在纯电大型SUV里属于合格水平。
电池是第六代的大圆柱电池，供应方为远景动力，型号46120，容量比iX3用的4695更大。iX5 60 xDrive电池净容量141kWh，WLTP续航为845km，换算成更宽松的CLTC标准估计能上千公里。整车采用800V架构，充电峰值功率可达460kW。可是车重也不轻，整备质量超过2.8吨。iX5并没有在轻量化上取得明显突破，部分原因是它基于CLAR平台的“魔改”——和燃油版共用结构，电池铺设上直接用了CTP，传动轴的镂空区域被电池占满。这个现象也说明原生纯电平台的重要性。
iX5在海外售价预计不会便宜，插混版更有可能成为销量主力。插混首发了两个版本，50e xDrive和M60e xDrive。两者都搭载3.0T发动机、197马力电机、采埃孚8AT和电动四驱系统，电池为26.5kWh，WLTP纯电续航101km。50e的发动机输出313马力和450牛·米。M60e是高功率版，发动机460马力、540牛·米，综合系统输出能达到612马力和800牛·米，0-100km/h为4.5秒，比50e快约半秒。极速都被限制在250km/h，切换到纯电驱动时这个数字会降到140km/h。
宝马也会继续提供带48V轻混的3.0T汽油和柴油选项。全新X5 40 xDrive的3.0T汽油版有400马力和540牛·米，满足EU6e排放，0-100km/h为5.3秒，这一数据在德系同级里表现优异。
生产节奏上，美国斯帕坦堡工厂从8月开始投产新X5，供应超过120个国家和地区，中国市场不在这批出口名单里。国产长轴距代号G78预计明年1月投产，华晨宝马的柔性生产线可以支持插混和iX5的混线生产。国产版不会直接使用进口的远景动力电池，至于会选用宁德时代还是亿纬锂能的圆柱电池，要等宝马在工信部的申报信息确认。
定价方面，若国产版保留2.0T动力，起售价预计控制在60万人民币以内，全新X5L 40 xDrive大概在68万左右，插混和纯电版本价格会更高。考虑到国内新势力的大型SUV多在50万左右竞争，X5L和这些车型并不完全重合，它主要的竞争对手仍是将要国产的奔驰GLE长轴距版。
销量上，X5曾在2023年达到月均7768台的巅峰，但在大幅优惠和市场变化后，去年月均降到不到6000台，受到中国本土大型SUV崛起的影响很明显。全新X5想稳住市场，一方面要在产品力上下功夫，另一方面或许需要参考美国那套定价体系，才能继续在合资豪华大型SUV里领跑。
