曾经的汽车巨头，在中国市场的日子越来越难过。
最新的数据显示，随着中国车市格局的加速变化，昔日的霸主们正面临着历史性的挑战。
大众汽车集团刚刚公布了2025年的成绩单，全球销量依然稳居第二，但在中国的销量却骤降8%，从曾经的第一，如今跌到比亚迪、吉利之后的第三位。这不仅是数字上的变化，更是市场格局的颠覆。
过去，大众在中国最重要的优势是燃油车，而如今，这个优势正成为桎梏。2025年，大众在中国卖出的燃油车仍占到全部销量的绝大部分，纯电车型仅有11万辆，同比暴跌超四成。与此同时，中国新能源车零售渗透率已突破50%，全年达到53.9%，这意味着市场偏好已经彻底偏向电动化。
比亚迪全年销量超过460万辆，其中纯电销量225万辆，首次夺得全球纯电销量冠军；吉利也在2025年卖出超过302万辆，纯电和智能化布局持续加码。相比之下，大众的电动化转型在中国尚未显现成效，它的亮眼数据主要来自欧洲和南美，而不是全球最大的新能源车市场。
为了扭转颓势，大众打出了“在中国，为中国”的口号，在合肥建立除德国总部外规模最大的综合研发中心，投资35亿欧元，组建3000多人的本土研发团队，并与小鹏汽车等中国企业合作，计划到2027年推出超过30款电动化车型。然而，这些布局至少要等到2026年后才能见到成效。
大众的困境并非孤例。宝马在中国的销量连续两年下滑，从2023年的82万辆降到2025年的62.6万辆，跌幅高达12.5%，尽管全球销量有微增，但中国成了拖后腿的主要原因。奔驰更是下滑明显，2025年在华销量仅57.5万辆，创近十年新低。
这些传统豪强都在加快引入“中国方案”，从电动化平台、智能驾驶到本土专属车型，不惜用资本换技术、争时间、抢市场。但能否在智能化的下半场追上节奏，还需要时间验证。
相比之下，中国自主品牌的崛起几乎是全方位的。2025年，乘用车市场份额已接近70%，从十几万元的紧凑型车到百万级高端新能源，国产车不仅在销量上压制合资，在智能化、设计、体验等方面也完成了对传统豪强的反超。
这种变局才刚刚开始。三年后，留给传统合资和海外品牌的市场空间，还会剩多少，或许才是这场竞争最值得思考的问题。
全部评论 （0）