前段时间我们聊过德系三驾马车的情况，奔驰最惨，销量下滑了近两成；奥迪和宝马虽然都超过了60万台，但也没能逃过下滑的趋势。那么，如果把视线移到二线豪华品牌，这一块又是什么光景呢？
雷克萨斯算是逆流而上的那一位。2025年销量超过18万台，在华连续三年增长，成为进口豪华品牌里唯一实现正增长的选手。很多人会说这是一种“佛系”胜利——不去大幅降价，不急着追求花哨的新概念，只是稳扎稳打，把口碑维护好，别人掉队的时候自己反而能冲上去。作为一个曾经开过雷克萨斯的车主，我能理解那种省心的感觉，像是家里有个永远不抱怨的管家，默默地帮你打理好一切。
具体看车型，雷克萨斯ES是绝对的销量担当，月均近万辆，占了总销量的六成以上，累计在华销量已经破110万台。这不仅仅是数字，更是一次次体验的积累，就像一杯温热的茶，不惊艳，但耐看耐品。SUV领域里的RX和NX也表现不俗，年销量分别超过3.3万台和1.8万台，算是辅佐主力的得力“副将”。
沃尔沃则是另一种风格，相对稳健，全年销量约14.9万台，稍微比去年15.6万台少了一点，但最近几个月有上涨趋势。去年12月卖出了1.6万台，XC60和新款插电混动SUV XC70是它的核心战力。沃尔沃给人的感觉就像一位优雅的北欧绅士，总能在轻声细语中透露出坚韧，只是“安全”这个标签在新能源和新势力的冲击下，似乎已经没那么独一无二了。
至于凯迪拉克，去年全年略超10万台，相比前几年巅峰时期20万+的销量可以说是直接腰斩。原因不少，一方面是BBA频繁降价，让二线豪华的空间被压缩；另一方面是新能源时代的到来，让它原本骄傲的后驱、大马力优势不再稀缺。即便如此，凯迪拉克依旧在尝试重回聚光灯，比如把XT4价格拉到15万左右，CT5拉到不到20万，这让一些仍然信任百年豪华传统的人产生兴趣。此外，2026年凯迪拉克将征战F1赛场，周冠宇的加盟也让品牌更有机会吸引年轻客群。对于那些怀念汽车轰鸣声的人来说，这是一种情怀的延续。
而其他二线豪华品牌——林肯、捷豹路虎、英菲尼迪——目前的销量都在5万台以下，已逼近“斩杀线”。如果产品没有让人眼前一亮的独特优势，单靠降价，恐怕很难撑住局面。沃尔沃靠“安全”，凯迪拉克靠“性能”，但这些昔日的卖点在新的竞争环境里都变得普通。相比之下，雷克萨斯能稳坐头把交椅，是因为它把全进口这一身份和极高的可靠、省心口碑结合起来，塑造出了一个别人很难复制的形象。
在这个人人都在降价的年代，保持独特，才是一条活路。雷克萨斯做到了，你觉得下一个做到的会是谁？
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