这次看到日本横滨的日产大楼易主的新闻，我还真是有点震惊。想想，昔日那个灯火通明的总部大楼，现在变成了中国敏实集团和美国KKR的战利品。也挺符合行业的常态——你看，日产账上亏得那么狠，2024财年亏了6709亿日元（这个数字我估算过，差不多是60亿美金，差不多是个中等城市的年度预算样子吧），亏成这样，还能撑多久？这种亏损，放在制造业特别是汽车行业里，就是最直观的压力锅状态。
其实我一直在想，为什么这些传统车企会那么难搞。日产算得上是世界知名的老牌之一，怎么到头来就沦落到卖总部来回血呢？是不是因为研发投入太大、市场环境变化太快？我觉得这和供应链博弈也脱不开关系。你知道，汽车这个产业链长得跟一条巨蝎一样，零件、工厂、渠道，每个节点都在争夺利润。日产的研发成本比很多新势力还大，但市场份额却在下降——舍不得说，欧洲、美国市场的销售压力还真大。
这次卖楼，除了能得到约739亿日元外（我知道的只是估算，也就是差不多5亿美金左右），最重要的是腾出空间，搞数字化和电动化。这让我想到，很多传统车企也是这么操作：扔掉自己看不懂的实体资产，把钱用在未来。老板的逻辑也没错——用卖掉的楼的钱，追赶电动、智能化。这算是一种折中策略了吧，至少能继续捉摸风向。
我在想，这个策略真能奏效吗？敏实集团靠零部件做了二三十年，算是个隐形冠军了，做装饰条、结构件这些走量货，卖给特斯拉、宝马、甚至是美国电动车厂家。敏实的优势在于产业链全覆盖，在泰国、德国、甚至美国都设有工厂。你可以想象，一家零部件公司，从幕后变前台接手大楼，把总部搬到日产的地方，国际影响力蹭蹭上升。这操作，就像在象棋里走妙手，不张扬，但后劲足。
但我有一点困惑（也许是自己没想明白的地方）：这场收购，对敏实来说，是剪掉旧枝的开始，还是开辟新天地的契机？毕竟，买房子是为了租金赚还是为了自我进阶？我猜，可能两头都想，但后者才是真正想追的目标。
你知道吗？我刚才翻了翻笔记，发现现在中国的新能源产业链超级完整。从锂电池到软件，几乎所有关键环节都在中国完成。比方说电池厂、钢材、材料工艺，都比欧美成本要低三四成（这个不太精确，是我自己的感官判断，估算差不多）。这让中国企业在国际舞台上的话语权逐渐上升，从单纯制造工厂变成定义技术标准的玩家。而日产的卖楼也算是这个大变局里的一个缩影——传统工厂们的生死时速标志。
这个时候我在想，没细想过？未来的汽车产业，谁能在电动和智能上领先，谁就有资格主导规矩。只要你在技术上赶超别人，拼的不是规模，而是体系和生态。我觉得，很多传统车企还站在把车做出来就完事的思路里，久而久之就会被逐步边缘化。而中国企业则在布局，走出一条逐渐做大、做强、定义标准的路。
这中间有个点，要不要担心中国的扩张欲望会不会引发反弹？我觉得，投资都不可能一直无限制，一打就过线。就像我认识的修理工说的，日产的修车、维护问题，可能还是要花点时间适应中国市场的节奏。这里面细节就很多——比如售后、渠道、甚至是消费者心理。你想想，一辆车十年，维修、保养、零配件还是个大问题。只是，未来的行业格局，可能比我们想的更残酷。
（这段先按下不表）唯一我确定的，就是这场大楼变折射出的，是整个汽车世界的金字塔正在重新搭建。这种换房东、换平台的玩法，未来还会有很多。你觉得，传统大牌还能坚持多久？还是说，它们的土地都变成了别人的轮盘？
我估计，整个汽车的规则至少在未来十年要洗牌。可能有人还能在技术追赶的稳扎稳打，但大部分，就得看跑得快的人能不能越跑越远。毕竟，卖楼这种事，人家也许以后还能玩出跨界的新花样。
未来会不会出现，汽车企业像苹果那样，不再是制造商而变成服务商？我不敢打包票，但可以肯定的是，谁敢在这个变动的舞台上放慢脚步，结果就只能被吃掉。
你觉得，日系、德系、还是中国系，谁能率先在这场游戏里掰头呢？或者，这只是一个开始，真正的大洗牌还在后头？
可能最让人揪心的，是这些资产转手的背后——到底剩下多少实在的创新？还是说，未来的汽车，更多的是软件和算法的博弈。这个，倒让我有点期待，也有点怕。
好了，说这么多，也不知道能不能帮你梳理点思路。这场变革，才刚刚开始，汽车世界的新没有定数。你会怎么猜，这场换房会带来什么样的后果呢？
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