2026年伊始，汽车市场的气温似乎比冬天还冷。购置税补贴减半，车企兜底优惠告一段落，本以为“开年红”的销量，却迎来了短暂“冰封”。不少品牌环比去年12月下滑超过30%，就连一直坚挺的头部车企也稍显吃力。不过，寒潮背后并非坏消息——越来越多车企推出“7年超低息”购车计划，这种政策一旦落实到终端，或许能为春季市场再添一把火。
翻看数据，比亚迪依旧稳居榜首。1月销量210,051辆，同比劲增43.3%，其中乘用车达205,518辆，海外部分更是突破10万辆。要知道，这意味着全球每卖出10辆新能源车，就有一辆车打着“比亚迪”的标志。比亚迪正在把新能源这条赛道跑成自己的主场，今年还将迎来“大唐”“大汉”等重量级新品，以及全新的电池与智能技术，下半年市场表现值得期待。
吉利则用一组亮眼数字证明了自己的崛起。1月销量270,167辆，环比增长14%，其中海外出口超6万辆，同比暴涨121%。从银河系列到极氪、领克，产品矩阵的丰富让吉利像个全能选手：既能打家庭用户，也能迎合年轻人。今年的“极氪8X”和“银河M7”等新车，只怕又要拉高同级竞争门槛。
奇瑞依旧是出口冠军，1月卖出200,269辆，其中海外市场高达119,605辆，连续九个月保持每月出口超10万辆的纪录，这种韧劲很“奇瑞”。新能源汽车的增长也十分稳健，未来的“iCAR V27”“星途ES7 GT”等新品，有望让这个“老将”焕发更多年轻气息。
说到长城，皮卡依然是它的“护城河”。连续28年销量第一的成绩，基本无人能撼。1月销售新车超9万辆，同比增长11.59%。哈弗系列依旧稳健，坦克品牌增长显著，而魏牌准备推出定位大型SUV的V9X，纯电续航超400公里，剑指高端新能源SUV市场，竞争对手锁定问界M9与极氪9X。
上汽交出一份令人振奋的答卷——32.74万辆，同比增长23.94%。其中自主品牌和新能源均保持近40%的增长，海外市场更是暴涨超过50%。五菱、智己、大通等子品牌百花齐放，显示出集团多元布局的优势。
广汽集团的表现也颇为亮眼，总销量116,622辆，同比增长18.47%。尤其是自主品牌增长近90%，海外市场也维持高增速。广汽传祺和埃安两兄弟一个主打油车稳重，一个新能源创新，让广汽的产品线更有层次感。
北汽集团略显低调，却保持稳步增长。1月销量超11.8万辆，其中自主品牌占比超过六成，海外市场也表现稳健。这种稳中有进的走势，让人看到“老字号国企”的坚实底气。
长安则延续了“稳健”的节奏。虽然具体品牌销量未完全公布，但深蓝S05、启源A06等新产品表现不俗，CS75系列销量依旧坚挺。深耕传统燃油市场的同时积极推进新能源布局，长安显然不打算错过任何风口。
东风汽车则迎来了久违的爆发。1月总销量18.5万辆，同比增长近三成。其中新能源同比翻倍增长至8.3万辆，堪称集团转型的关键数据。东风猛士、岚图、奕派等新品牌齐发力，特别是奕派销量同比暴涨145%，让人看到了老牌车企的新能量。
至于新势力阵营，竞争进入“肉搏期”。鸿蒙智行以57,915台的成绩领跑，同比增长65.6%，延续强势势头；小米汽车首月交付近4万辆，作为后来者能有这样的成绩，不得不说热度与实力兼具；零跑继续稳扎稳打，交付3.2万台；蔚来同比增长近一倍，小鹏、小米、鸿蒙等品牌间的博弈愈发激烈。理想则出现小幅下滑，这也许是产品周期交替的正常现象。
可以看到，政策“退潮”短期内确实带来阵痛，但头部车企的技术、供应链和海外布局依旧展现强大韧性。消费端的观望期也不会太长，随着低息金融、换购补贴等政策跟进，市场大概率会在二季度迎来新一轮回暖。车市的“寒冬”，或许正是下一个春天的开场白。
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