一方面，根据乘联会数据，8 月新能源乘用车零售销量为 100.5 万台，同比下跌 10.1%。
另一方面，8 月新能源 SUV 销量前十合计 198048 台，环比 7 月增长 9.6%。整体来看，大盘下跌，头部产品似乎也吸引了更多销量。
这其中，零跑 A10 的领先还在继续，特斯拉 Model Y「屈居」第二。纯电+插混持续起量的方程豹钛 7 跻身第三，余下的，则是比亚迪海洋网和王朝网的「天下」。
前十之外的市场竞争依旧激烈，蔚来 ES8、问界 M9、AION i60、零跑 C10 把守 11-15 名，更有长城 H10 这样的「新秀」。
进入「金九银十」旺季，各家将进入集中推新的阶段，维持竞争优势。回顾过去的 8 月，哪些新能源 SUV 卖得更好？哪些车型保持韧性？
8 月的新能源 SUV 第一，依旧是零跑 A10。
该车销量在 8 月份突破 3 万台大关，来到 30652 台，环比增长 16%，与第二名的特斯拉 Model Y 拉开了 1392 台差距。
短短半年时间，零跑 A10 成为品牌的增长主力。8 月份，零跑国内零售量为 84878 台，粗算一下，A10 的占比约 36%。根据官方消息，零跑 A10 上市 135 天，迎来了第 10 万台整车下线节点。
官方更新了 9 月份限时购车权益，包含 4.3 万 2 年 0 息，支持 0 首付和至高 5 年超长贷、3000 元/台本品增换购补贴、价值 2000 元个性外饰色限时免费等。
接下来的半年时间，零跑 A10 还能维持这样的领跑地位吗？
特斯拉 Model Y 在这个 8 月售出 29260 台，环比增长 16.3%，同比下跌 25.8%。
尽管连续两个月「惜败」零跑 A10，但在 25-30 万元价位段，它依旧纯电 SUV 里最稳定的「对标对象」。
Model Y 仍承担着品牌在中国市场的走量任务，官方也跟进了 9 月限时购车政策：9 月 30 日前下单并提车（Model Y 全系），直接减免 1 万元现金，还可以叠加车漆权益与一至五年零息金融方案。
长期来看，特斯拉 Model Y 在中国市场韧性依旧，就连雷军也感叹，小米 YU7 首战 Model Y 的 10 个月，只带来了「八败两胜」的结果。
25-30 万级纯电 SUV 市场风起云涌，除了小米，还有哪些新车可以动摇 Model Y 的地位？
No.3：钛 7：23471 台（PHEV+纯电）
8 月份，该车售出 23471 台，环比增长 15.5%，维持第三的位置。据各大门户网站统计，纯电版占 12864 台，插电混合版占 10607 台，前者略微占据数量优势。
官方还在 8 月份加推了钛 7 DM 长续航版，提供至高 315km 纯电续航（四驱版为 300km）售价为 19.58 万元起，但不具备闪充技术。
更丰富的版型有助于维持钛 7 的竞争力，除此之外，根据多方爆料和官宣，方程豹下半年将押注钛 6 和钛 9 两款车型，两者各自向下、向上，扩大钛系列的覆盖面。
作为榜单的「老面孔」，元 UP 在 8 月售出 22958 台，环比增长 13.2%，同比增长 16.9%。
凭借渠道优势和品牌口碑，元 UP 在 10 万以内的新能源市场仍能立于不败之地。但来到下半年，关于改款的声音也越来越多。
根据工信部申报信息，新款元 UP 或提供 42.313 千瓦时和 52.468 千瓦时两种电池，对应 410 公里和 505 公里续航里程，相较于现款有较大提升，并且可选装激光雷达，意味着其将支持城区辅助驾驶。
外部爆料还指出，新车还有机会采用后驱、后独立悬架等设计。在补齐续航、智能化等短板之后，新的元 UP 或有机会与零跑 A10 正面对决。
Q05 在 8 月卖出 17349 台，环比下降 8.1%，是榜单里唯二环比下滑的车型。
长安启源在 8 月 1 日至 18 日推出「818 惠民购车节」，启源 Q05 叠加权益后的起售价低至 6.99 万元。但就 8 月销量来看，暂未看到促销活动带来的正面增益。
性价比仍是启源 Q05 最容易被记住的标签，不过同价位车型的改款和换代，一定程度上转移了外界的关注焦点。或许，进入「金九银十」旺季，会为启源 Q05 带来一定的升温。
理想 i6 在 8 月售出 16979 台，环比增长 10.1%。8 月销量的回升，或与零部件供应回归正轨有一定的联系。
但理想 i6 很快就要进入改款/换代周期。工信部发布第 411 批新产品公示中，赫然出现了新款理想 i6 的身影，官方也表示，新车将在 9 月底开启预定，11 月初交付。
结合工信部申报信息和多方爆料，新款 i6 将搭载理想自研 5C 超充电池和马赫芯片，与家族产品统一技术底座。
No.7：宋 Ultra：15903 台（PHEV+纯电）
海狮 06 的风头，似乎就要被宋 Ultra 盖过。
这个 8 月，该车售出 15903 台，环比增长 14.0%，名次向上提升了一名，超越了海狮 06。
把动力拆开来看，纯电版占 8213 台、插电混合占 7690 台，前者占据主导位置。作为对比，海豹 06 纯电版在 8 月卖了 9254 台，插混版为 4633 台。
全新的技术体系和设计语言或是宋 Ultra 起量的关键原因，二代刀片电池、闪充技术、云辇-C、天神之眼 B 等技术放在 15 万价位段，性价比突出。
权益上，宋 Ultra 提供一年城区领航兜底、一年免费闪充、0 首付等限时方案，价值至高 14600 元。
相比于名次提升的宋 Ultra，同家族的宋 Pro 更显韧性。
宋 Pro 新能源 8 月销量为 13954 台，环比增长 1.4%，同比增长 10.0%。2026 年 1-8 月，宋 Pro 的销量走势平缓，没有大起大落。
比亚迪 DM-i 带给市场的认知或是宋 Pro 稳定走量的因素之一，面对今年数以百计的新车，也没有为它的销量带来过多影响。
话又说回来，宋 Pro 也算得上是新能源 SUV 榜单中的「老将」，位于相邻价位段的宋 Ultra、海狮 06 能带来更新的技术和体验，而宋 Pro 的任务，更多是持续利用比亚迪的渠道和口碑，转化燃油车用户。
No.9：海狮 06：13887 台（PHEV+纯电）
随着 15 万级市场愈发拥挤，压力传导至比亚迪海狮 06 身上。
海狮 06 在 8 月售出 13887 台，环比下降 9.8%，同比下降 45.4%。其中纯电版占 9254 台，DM-i 版占 4633 台，车系销量仍然主要由前者贡献。
海狮 06 的压力或来自两个方向，一是宋 Ultra 等同品牌同级车型快速上量，二是小鹏 MONA L03 等全新车型的入局，二者挤压了海狮 06 原本的市场空间。
留给比亚迪的挑战，是如何在技术和设计之外，帮助海狮 06 和宋 Ultra 找到各自的差异化角色，相信解决了这个问题之后，海狮 06 有机会重回更高的位置。
8 月新能源 SUV 销量前十榜单的末尾，依旧是小米 YU7。
YU7 在 8 月售出 13635 台，环比增长 33.4%，是前十车型中增速最快的一款，但同比下降 17.6%。根据乘联会数据，小米品牌 8 月交付量为 30153 台，与新一代 SU7 形成微妙的平衡。
在 9 月 7 日之后，小米迎来了澎程系列，四款增程 SUV 覆盖 20.99 万—29.99 万元，其中 N70 瞄准大五座市场，N90 则覆盖七座和更大空间需求。
据官方数据，新车上市 4 分钟锁单突破 10000 台，可见在品牌热度和主流覆盖下，澎程系列有机会成为小米品牌的另一条增长曲线。
