理想i8纯电SUV上市，5C超充+激光雷达+8295芯片成焦点
说起理想i8，前两天刚在群里炸了锅。32万出头的定价，身边几个做汽修的老哥都忍不住念叨：“这车咋跟L8一个价？纯电还便宜点？”其实真仔细一琢磨，还真有那么点意思。毕竟按惯例，纯电车型成本比增程、插混高不少，可这回理想硬是把价格压平了，还让顶配比L8 Ultra便宜个一万块。
不过新车刚亮相那会儿，有人盯着股市看，说理想股票掉下来了——是不是大家对i8没啥信心？我倒觉得吧，这事不能只看表面。设计这块争议最大，不少人吐槽MEGA那种风格太“轴”，结果i8也来这一套。但销售小张给我解释了一通，说什么游艇灵感、A柱倾角大……听起来挺玄乎，不过实际效果就是0.218Cd低风阻，这数据放路上确实能省点电，也安静些。
尺寸上嘛，我量过一次样车，比L8长宽高都差不多，但轴距拉到了3050mm。你别说，这后排空间是真的夸张。我带着家里俩娃试坐，一米八的腿伸直都没问题，就是第二排右侧那个零重力座椅要加钱——1.5万选装包，还得搭遮阳帘和小桌板。有个邻居直接吐槽：“三十多万能买到按摩座椅，却连个小桌板还得单花钱？”但习惯就好，现在很多品牌玩配置分级，都这样整。
内饰用料和布局倒是很扎实。我摸了摸门板，那扬声器罩子质感不错，还有贯穿副仪表台和扶手箱的小细节，都显得比早期L系列精致些。不过方向盘上的交互屏还是有人嫌碍眼，好在HUD抬头显示配流媒体后视镜，用起来顺手不少。这次双15.7英寸3K联屏算主流配置，高配才有21.4英寸吸顶大屏，其它版本标配20扬声器加杜比全景声，也算厚道吧。
智能驾驶硬件这一块，每辆都有禾赛定制ATL激光雷达，全套27颗传感器。据维修师傅讲，他拆过一次Ultra版，说那线束走位特别规整，“不像以前某牌子乱糟糟”。Pro版芯片用的是地平线征程6M，高配则换成英伟达Thor-U，两者主要差别体现在识别红绿灯反馈速度上。不过年底前Pro也推城市领航辅助，所以功能落差其实没多少。
比较新鲜的是VLA司机大模型，据说支持更复杂场景下自动避障，加减速反应快。我问群友有没有真实体验，有个人自称在工地附近遇到突发横穿车辆时，系统自己刹停躲开了。他还调侃一句：“终于不用再喊‘妈呀’踩死刹车。”不过到底稳不稳当，还得等更多用户跑出来才知道。
动力方面，全系双电机400kW总功率、660牛·米扭矩，看参数纸面很猛，但实际开起来并不是追求暴力加速，更像家庭SUV该有的调性。一脚油门下去（其实是“一脚电”），四秒半破百，小区保安叔叔见我演示了一次还嘀咕“你这是飞啊”。
续航部分分两种：90度多一点儿的能跑670公里（CLTC），97度的大一点能干到720公里。同事冬天试驾时特意留意温控表现，他说外面零下五六度，从50%充到80%，十分钟不到就进账500公里续航——这是官方宣称的数据，在第三方桩子上还有待验证。有意思的是据某位北方网友分享，他发现800V平台冷启动效率也挺高，没有明显掉速现象，这可能跟散热系统优化有关吧？
底盘结构也是前双叉臂后五连杆，再加空气弹簧、CDC可变阻尼和魔毯悬架组合。“空悬升起来最高196毫米”，销售嘴快脱口而出，不过真要拿去越野估计还是够呛。但农村老家那些烂路、小山坡啥的不成问题。有个亲戚去年春节开MPV回村被卡住，今年琢磨着换这个试试看，“反正底盘够用就行。”
冷门信息补几条：第一，新款标配紫外线防护玻璃，我家宝宝皮肤敏感，上周晒太阳的时候感觉明显舒服；第二，有专属儿童安全锁联动语音提醒，只要二排有人未系安全带马上报警；第三，据维修站师傅爆料，新批次尾灯内部密封胶改良过，以前容易进雾气，现在基本解决了；第四，有用户反映原厂轮胎偏软易鼓包，本地店建议首保时主动检查一下侧壁情况，多注意坑洼路段慢行为妙；第五，在上海地区交付的新车据说已经开始无钥匙进入与远程召唤功能，但目前只限部分VIP客户尝鲜使用，小范围灰测阶段，大众暂未开放升级权限……
最后提一句行业里的八卦：年初某供应商饭局喝酒吹牛，说未来理想打算让旗舰车型支持换装固态电池方案，不过具体时间谁也猜不准，就当茶余饭后的闲聊罢了。这年头消息真假难辨，不如等哪天售后技师偷偷拍照发群里，再慢慢琢磨呗。
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