2024年，中国L3自动驾驶终于迎来“官宣时刻”。9家车企跨过红线，挤进首批L3级智能网联汽车准入试点大门。敲锣打鼓也好，低调潜行也罢，谁都明白，这张“入场券”，是中国汽车产业和全球技术赛道的一块试金石。别看现在只是“不限号试卷”，等到2025-2026年全面放榜，人人都会掏出放大镜，瞪大双眼，盯死每一份成绩单。
先说试点名单，既有比亚迪、蔚来、长安这种国产头部玩家，也有北汽、广汽这些“国字号”队伍。再看看他们的代表作——比亚迪的“天神之眼”，蔚来自研“NAD”城区高速全场景覆盖，广汽的ADiGO大模型……别以为只有新势力敢试刀，老字号走得更稳，落地场景选得精，能上城里也能蹿高速，还有一水的联合体模式，把技术、资本、使用场景捆成一团，谁也不敢单打独斗。
什么叫L3？不是“人人喊打”的花瓶，是真正意义上的“可以脱手”——但有条件，仅限定七座大城特定区域，如北京四环、上海临港等，驾驶员随时候命，10秒内必须能接管。自动驾驶，还是要盯着！
接下来就是L3量产“倒计时”——2025年将是国产车与跨国品牌正面对决的发令枪。9月，华为乾崑ADS 4首批搭载尊界S800上路，喊出130km/h对标奔驰。小鹏年底推送L3软件，拉下城区智驾门槛到15万元。比亚迪不甘示弱，仰望系列上量产全场景L3；极氪、奇瑞猛砸算力，旗舰车型一口气干到千TOPS级别。2026年长安、广汽直奔L4无人运营，前排选手你追我赶，后排跟不上的只能翻车。
关键是，这轮技术赛背后有个不容忽视的问题——钱！L3不是“贴贴感应器”就完了，必须五重冗余：感知、制动、供电、通讯、转向，缺一不可。硬件成本立刻上涨20%。激光雷达虽然降到3000元，但雨雾天识别率也才65%，搞不好还输给懂车帝老司机。便宜没好货？错，有的车企偏要把6万级小蚂蚁装上自动泊车和高速NOA，成本革命就是这么卷出来的。
最有趣的反差，在于跨国品牌集体“沉默行军”。奔驰很早就在北京拿下L3路测牌照，全新CLA端到端大模型严控95km/h，宝马坚守L2底线，智驾宣传小心翼翼。凯迪拉克扛着“永不交权”大旗，三重DMS盯着你，怕你小命玩儿没。归根结底，安全线划得明明白白，出了事故谁兜底？中国方案主打“谁控谁担责”，企业干活企业背，欧美则精于甩锅，谨慎得多。责任分配不同，推进速度自然南辕北辙。
说技术是独木桥，其实更多是政策和舆论的泥塘。法规滞后成日常：现有分级标准模糊，事故算谁的还没定论，公安部倒是很明确，脱手太久自动停车。但用户层面，65%消费者安全顾虑不减，只有不到18%表示愿意多掏3万买L3功能。道理谁都懂，真要交钱，大家只认安全与实用。纸上谈兵终究换不来路测背书——问界M9暴雨实地表现，用户实测通过率91%，反杀实验室数据，这才是金杯银杯不如口碑。
横看这些车企，胜负往往不在于谁算力高、雷达多、PPT画得炫，而是谁能让用户放心，谁敢真上路测，把数据、场景一步步做实。华为靠千万公里路测坐实标杆，奇瑞直接把科技红利普及到六万级小车。相反，某些PPT交付被一拖再拖，试点变试探。
这轮L3试点，不是“万众富翁”的全民加速，而是寡头争雄的淘汰赛。泡沫终会破裂，华丽数据、炫酷方案最后都得落地到安全和可信。2025年，也许众多车主已在北京四环合法“撒丫子”，而更多厂商还在上市时间表上试探。
中国L3，不是跟跑，是改规则。谁能在普及和安全之间找到平衡，谁就是下轮赢家。至于你，3万一套L3，买不买？欢迎评论区见。
（数据截至2025年7月29日，政策最终以工信部公告为准。）
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