混动双雄对决：增程式VS比亚迪DM-i，你选谁？

增程式和比亚迪DM-i，月销超30万的混动双雄，谁才是佳选择？

2025年6月，新能源汽车市场迎来了一场爆发，增程式与比亚迪DM-i两大混动技术合计月销突破30万辆，占据了混动市场近70%的份额。在这场混动技术的较量中，增程式和比亚迪DM-i成为了市场关注的焦点。那么，这两大技术方案究竟谁更适合你呢？

首先，我们来看看增程式技术。增程式技术遵循电机驱动为主，发动机发电为辅的逻辑，全程由电机直接驱动车轮，发动机仅作为电能补给单元存在。以问界新M5 Ultra为例，它搭载44.5%热效率增程器，1L油发电3.7kWh，CLTC综合续航1440km（纯电续航255km），标配华为ADS3.0高阶智驾系统，支持城市领航辅助，起售价22.98万元。增程式的优势在于驾驶体验接近纯电动车，电机直驱消除变速箱顿挫，0-60km/h加速3.5秒内，低速静谧性达纯电水准。此外，增程式的维护成本更低，无复杂耦合机构，保养项目较DM-i减少40%，年均维护成本节省约1200元。

然而，增程式也有其局限。高速工况下，发动机需高速运转发电，能量经“发电-储电-驱动”多重转换后损耗率达到18%，导致馈电状态下高速油耗攀升至8-15L/100km，且发动机高转速噪音较为明显。

再来看看比亚迪DM-i技术。DM-i的核心优势在于通过双电机、离合器与发动机的精密配合，实现纯电/串联/并联/直驱等6种模式智能切换。以宋L DM-i为例，它搭载1.5L插混专用发动机高速直驱效率38%，NEDC亏电油耗3.9L/100km，综合续航1500km，起售价13.58万元。DM-i的竞争力在于全工况高效运行，低速电机驱动，高速发动机直驱，实测比亚迪宋Pro DM-i馈电油耗3.06L/100km（NEDC）。此外，DM-i的入手门槛更低，因电池容量较小，整车价格下探至10万内，如秦PLUS DM-i 2025款起售价7.98万元，较同级增程式车型低2-5万元。

但DM-i也有其挑战，年均保养费用较增程式高约1000元，馈电急加速时发动机噪音略高（实测分贝值比增程式高5-8dB）。

总的来说，增程式和比亚迪DM-i各有优劣。增程式更适合充电便利的城市通勤、偶发长途的无忧补能以及科技与豪华追求者；而DM-i更适合充电不便的多场景用车、家用刚需与性价比首选以及政策红利敏感型用户。在选择时，建议根据自身用车场景和需求，到店实测亏电加速噪音和高速动力衔接平顺度，结合当地充电桩覆盖率，选择真正贴合需求的混动车型。