最近车市真是卷疯了，新能源浪潮一波接一波，传统豪华品牌们再也坐不住了。3月20号那天，雷克萨斯悄悄搞了个大动作，全新一代ES正式开启预售，眼看4月就要正式上市，这波操作属实让人意外又好奇。
就是说，雷克萨斯ES在国内也算是老熟人了，这么多年靠着省心耐用的口碑，还有独一份的东方优雅，愣是在BBA的地盘上抢下一块蛋糕。以前想买这车，不光得排队等，有时候还得加价，落地价轻轻松松突破35万，妥妥的豪华车排面。
可这次换代，雷克萨斯是真放低身段了。全新ES300h混动版预售价30.88万起，对比老款混动版37.99万的起售价，直接降了7万多。这可不是小数目，够买辆代步小车，或者给家里添一套大家电了，诚意确实拉满。
外观上，新ES彻底改头换面，再也不是以前那种温温柔柔的样子了。无边界一体化的纺锤形车身，看着比以前更犀利、更大气，贯穿式尾灯一亮，晚上辨识度直接拉满，隐藏式门把手也跟上了潮流，细节感拉满。
车身尺寸也全面升级，长5140mm、宽1920mm、高1555mm，轴距达到2950mm，比老款长了不少，后排腿部空间直接跃级，坐进去再也不用蜷腿，就算是一米八的大高个，也能舒舒服服跷二郎腿。
坐进车里，最显眼的就是那两块14英寸的大屏，中控屏和可选装的副驾娱乐屏连在一起，科技感总算跟上了时代。但雷克萨斯终究是雷克萨斯，骨子里的东方美学没丢，竹纹饰板温润有质感，竹韵香氛一打开，氛围感直接拉满。
值得注意的是，这次换代最核心的变化，就是彻底砍掉了纯燃油版，专心走混动和纯电双路径。现在预售的ES300h，搭载2.0L发动机+高功率电机，综合功率145kW，官方说百公里油耗才4.39升，日常开着既平顺又省钱。
纯电版虽然这次没一起预售，但ES 350e单电机版和ES 500e双电机版已经在规划中，后续会逐步推出，对于想尝鲜新能源又信赖雷克萨斯品质的人来说，算是个不小的惊喜。
底盘方面也有大升级，基于全新优化的GAK平台打造，以前的E型多连杆后悬换成了真正的五连杆，车身刚性也全面强化，过坎时的余震少了很多，高速变道也不晃，彻底告别了“开船感”。
全系还标配了LSS+ 4.0智能安全系统，不管是自适应巡航还是车道保持，都比老款更智能，日常开高速、走市区，能省不少心。预售期间还有10年专属服务保障，算是给车主吃了颗定心丸。
选装配置也很灵活，1.2万元的舒享副驾套装、3万元的多感纯享套装，丰俭由人，不管是追求舒适还是质感，都能找到适合自己的选择，而且线上小程序和授权经销商同步接受预订，不用跑断腿。
但话说回来，现在的车市可不好混。上面有BBA不停降价，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L个个都在放优惠；下面有国产新能源虎视眈眈，理想、蔚来、华为问界，在智能座舱和自动驾驶上玩得比谁都花。
还有个现实问题，雷克萨斯中国车主的平均年龄接近58岁，年轻消费者现在更看重智能体验和加速性能，进口光环和匠心品质这些老套路，对年轻人的吸引力到底还有多少，真不好说。
当然，新ES也有短板，智能座舱虽然升级了，但跟国产新势力那些“能聊能控”的车机比，还是有差距，后排座椅也没配备加热通风，显得有些保守，这点确实有点可惜。
4月正式上市后，新ES会和老款车型形成新老同堂销售的格局，给消费者更多选择，但也让价格体系变得更复杂。是选优惠力度大的老款，还是选产品力全面升级的新款，每个人心里都得好好掂量。
雷克萨斯这次换代，算是一次彻底的自我革新，放下了身段，拿出了诚意，也面临着前所未有的挑战。它的优势还是省心耐用、质感出众，短板则是智能化跟不上潮流。
车市就像战场，没有常胜将军，全新ES能不能在卷王扎堆的市场里站稳脚跟，还得交给市场来检验。你们觉得这波降价+换代，能让雷克萨斯ES逆袭吗？评论区说说你的看法～
全部评论 （0）