当奇瑞喊出150万辆、比亚迪剑指130万辆、上汽直指150万辆的2026年海外销量目标时，中国汽车出海似乎进入了一场前所未有的”军备竞赛”。在这场数字狂欢中，长安汽车董事长朱华荣提出的目标格外引人注目——虽然实际数字是75万辆而非传闻中的100万辆，但这依然是个需要从2025年63.7万辆基础上实现显著跃升的目标。在2025年海外销量未达预期之后，长安这次的”豪言”究竟是务实规划还是战略豪言？这家背靠深厚工业基础的车企，如何在燃油与新能源的双赛道中寻找自己的出海路径？
奇瑞的出海根基建立在23年的深耕积累之上，这份”基本盘”优势构成了其冲击150万辆目标的底气。2025年海外销量134.4万辆，接近自身总销量的半壁江山，奇瑞在俄罗斯、中东、南美等市场的渠道网络和用户口碑经过多年沉淀，已经形成了独特的市场适应性。这家车企懂得新兴市场需要什么——不是最炫酷的技术，而是可靠耐用、维修便利、价格实在的产品。当其他车企盯着欧洲高端市场时，奇瑞早已在南美、中东、非洲甚至那些政治环境复杂的地区扎下了根。
比亚迪的”产业链碾压”则是另一套打法。手握刀片电池、电驱平台和垂直整合优势，比亚迪在2025年实现了海外销量105万辆、同比增长145%的惊人业绩。它的逻辑清晰得近乎粗暴——用技术代差降维打击，在全球新能源转型的时间窗口关闭前，用产能和规模抢占市场。从自建滚装船队穿梭大洋，到泰国、巴西、匈牙利工厂陆续投产，比亚迪打的是一场体系化的”阵地战”。对于还在开老旧燃油车的全球消费者来说，DM-i技术和刀片电池带来的体验确实是”升维”的。
在这样两个强者之间，长安选择了”双轮驱动”的第三条道路。2025年63.7万辆的海外销量中，燃油车与新能源车形成了特殊的平衡。一方面，在东南亚、中东等传统燃油车优势市场，长安通过CS75系列、逸动系列等经典车型巩固份额；另一方面，借助深蓝、阿维塔等新能源品牌，尝试在欧洲、澳新等高端市场实现突破。这种”燃油车守根基、新能源拓新局”的战略，试图在存量市场和增量市场之间找到平衡点。从数据看，2025年长安海外市场占总销量比重已超20%，成为业绩增长的重要引擎。
“燃油车托底”这一策略在具体市场展现出了实际效果。在拉美市场，巴西阿纳波利斯工厂的投产成为关键节点。2026年3月26日，这座与巴西CAOA集团合作建设的工厂完成竣工，本土生产的首台长安UNI-T车型下线，标志着长安在海外市场从产品出口向产业出海转型取得关键进展。工厂采用高度自动化生产线，是长安在拉美市场推进产业落地、实现本土制造的核心载体。更值得关注的是，这座工厂生产的双燃料燃油车型，精准贴合了当地能源结构，弥补了南美市场的新能源基建短板。
推测这种本地化生产能力将使长安在巴西及周边市场的供给能力大幅提升，但具体效果仍需市场验证。在中东地区，长安自1994年进入该市场至今，已在沙特阿拉伯建成全球面积最大的品牌旗舰店，铺设超100个服务网点，累计销量突破40万辆，长期稳居沙特市场中国品牌销量榜首。中东土豪批量采购阿维塔作为警用车辆的举动，成为品牌高端化认可的最佳注脚。
“新能源突击”的进展则呈现出复杂图景。泰国成为长安新能源出海的桥头堡，2025年5月，位于泰国东部罗勇港的制造基地正式投产，这座总投资额超21亿元的新能源整车工厂，每分钟下线一辆新车，初期年产能达10万辆，未来将提升至20万辆。更关键的是，这座工厂被定位为全球右舵车制造中心，三大品牌车型在此汇聚。数据显示，2025年长安在泰国销量达14964辆，较2024年的8549辆实现接近翻倍增长。
在泰国市场，阿维塔11表现突出，进入泰国3个月内连续两月获豪华新能源SUV交付量第一，市场占有率达28%。深蓝S07曾在2024年登顶泰国BEV销量榜首，曼谷车展订单突破6589辆。欧洲市场方面，深蓝S07、S05通过欧盟WVTA认证和欧洲NCAP五星安全评级，2025年已进入挪威、德国市场。深蓝S05氢电混动版已通过德国TÜV认证，计划2026年在柏林、慕尼黑建超级充电站网络。
然而挑战同样明显。阿维塔品牌在2023年累计销量2.76万辆，远未达到10万辆的年销量目标；2024年前5个月累计销售2.43万辆，平均每月不足5000辆。尽管长安将阿维塔2024年销量目标下调至9万辆，但按照当时的销量，平均每月要销售将近1万辆才能完成目标。这种高端品牌的市场认知建立需要时间，智能驾驶本地化、充电设施适配等实际问题也需要逐一解决。
所有中国车企在出海路上都面临日益高筑的贸易与政策壁垒。欧盟对中国新能源汽车的反补贴调查成为最具标志性的事件。2023年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布对中国电动汽车展开反补贴调查；2024年7月4日，欧盟委员会发布调查报告，宣布从7月5日起对中国产电动汽车加征临时反补贴关税，加征税税率在17.4%—37.6%不等，为期四个月。虽然2025年4月10日欧盟委员会宣布与中国达成重要共识，双方将启动以”最低进口价格”机制替代现行关税的谈判，但这种贸易保护主义倾向仍可能对其他市场产生示范效应。
地缘政治与市场环境的不确定性成为另一重考验。关键区域的政治经济波动、汇率风险直接影响海外运营成本和市场需求。欧洲的汽车电动化势头放缓，受制于欧洲地区经济增长放缓、电力保障与成本的问题，缺乏便宜的电动汽车可供选择，以及德国、法国补贴退出或减少等因素，欧洲电动汽车销量出现下滑。虽然欧盟”Fit for 55”计划明确提出2035年所有燃油车在欧盟地区禁售，但立法执行的不确定性仍存。
本地化运营能力成为决定长期竞争力的终极考验。长安在巴西、泰国建立生产基地，在德国和英国设立自营进口子公司，在荷兰和英国分别设立零部件配送中心，这些布局显示了从”产品出海”向”产业出海”转型的决心。奇瑞在海外布局8大生产基地，比亚迪则构建了从滚装船队到全球工厂的完整体系。
然而真正的挑战在于文化融合与体系适配。物流成本是具体体现——从上海到南美一辆车的物流成本约为2000美金，到欧洲需要3000美金，每辆车无形中就比在当地产的车物流成本增加了3000美金。长安汽车总裁王俊在中东非品牌焕新发布会上承诺建立本地备件中心、技术支援中心，实现用户响应速度提升50%，打造全链路服务体系。这种服务体系的建立需要时间，更需要本地化人才的深度参与。
在多重压力下，不同车企面临的风险各异。过分依赖单一市场或单一技术的企业可能最先遭遇挑战，而那些能够灵活调整产品结构、深度融入当地产业链的企业则可能获得更多韧性。长安的”燃油+新能源”双线策略在理论上提供了风险分散的可能性，但执行层面的协同效率将成为关键。
从数据看，2025年中国汽车出口量持续增长，中国品牌在全球市场的竞争力持续攀升。长安汽车2025年以全球销量291.3万辆的亮眼成绩收官，同比增长8.54%，创下近九年新高。海外市场成为第二增长曲线，63.73万辆的海外销量中，第四季度表现尤为强劲，单月出口量多次突破5万辆。
这场出海竞赛不仅是销量的比拼，更是体系能力、文化适应力和战略耐力的全面较量。无论75万辆目标能否完全实现，长安的尝试都在为中国汽车产业的全球化路径提供另一种可能——在燃油与电动之间、在高端与普及之间、在全球化与本地化之间，寻找那个微妙的平衡点。
在这场出海大潮中，你最看好哪家车企的海外征程？是技术领先的比亚迪，经验丰富的奇瑞，还是稳步推进的长安？
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