2026年7月，泰国皮卡市场全月合计仅11,134辆，延续低迷态势。丰田Hilux TRAVO/REVO以5,358辆稳居榜首，份额48.1%，几乎占据半壁江山；五十铃D-Max售出3,803辆，份额34.2%。两大日系品牌合计份额超82%，双寡头格局依然稳固。
丰田Hilux系列内部呈"商用乘用双线并进"：Travo商用版售出3,242辆，Revo乘用版售出2,116辆，前者基数占优，后者持续走量反映出高端乘用皮卡需求并未完全消失。Hilux Champ以479辆排名第四，份额4.3%，与Travo形成产品互补。
五十铃D-Max稳居第二，与丰田牢牢锁住前2名位置。福特Ranger售出568辆排名第三，份额5.1%，守住美系皮卡一席之地；三菱Triton售出403辆排名第六，份额3.6%。
值得关注的是新能源皮卡表现。吉利雷达（GEELY Riddara）以409辆排名第五，份额3.7%，力压三菱Triton，成为7月销量最大的纯电皮卡。金龙 Dracon售出16辆，福田e-Tunland售出10辆，深蓝Hunter K50售出3辆，中国品牌在纯电皮卡赛道已形成集群效应。虽然纯电皮卡整体份额仍不足4%，但在传统燃油皮卡持续萎缩的背景下，电动化或许是打破日系垄断的关键变量。
7月低迷并非偶然。泰国工业联合会副主席、汽车产业集团（AIC）主席Suwat此前已警告：2025年泰国皮卡销量占整体市场比例已降至23%，创历史新低。而2010至2022年间，这一比例长期维持在45%左右。2023年降至34%（约26.5万辆），2024年跌至23%（约16.3万辆），2025年维持23%但绝对量已降至约14.4万辆。
家庭债务高企、不良贷款攀升、国内购买力疲软是皮卡市场持续承压的核心原因。AIC呼吁政府尽快出台刺激政策，因为皮卡产业本地化率高达90%，覆盖超2,500家零部件供应商，市场萎缩将对整个供应链产生连锁冲击。
出口端同样承压。受中东局势影响，近两个月泰国汽车出口下滑超20%。2026年1至5月，泰国对中东出口汽车49,961辆，同比大降30.4%。中东是泰国第三大出口市场，2025年占出口总量20%，四门皮卡和PPV（皮卡衍生SUV）正是其主力需求产品。出口受阻叠加内需疲软，泰国皮卡产业正面临双重挤压。
写在最后：7月数据再次印证泰国皮卡市场下行趋势尚未见底。丰田与五十铃的双寡头格局短期难以撼动，但以吉利雷达为代表的中国纯电皮卡正在悄然积累势能。如何在内需刺激、出口多元化和电动化转型之间找到平衡，将是决定泰国皮卡市场能否走出低谷的关键。
