清晨路口的十字交叉口，视线里总是有各种各样的电动车在穿行其中，在这里可以想象成城市血管中流动着红色血液的小细胞一样载着早起打工人也承载起了接送孩子家长的任务。
我经常在车评工作当中遇到朋友咨询，想要买一辆“好骑又快”的代步車，但是我知道这四个字背后往往隐藏着巨大的法律雷区。
很多时候，人们买的不是交通工具本身，而是用这张票去“违规处罚”的单程车。
问题出在销售门店为了那点提成，恨不得把所有的车都包装 成“不用驾照、不上牌的神器”。
诱导式销售使得很多人在骑上车的那一刹那就变成了交通规则的盲区参与者。
咱们得把购车这件事弄清楚，买车不光是掏钱拿车钥匙那么简单，这其实是一次行政登记的预演。
很多车主直到被交警拦下才意识到，自己那辆外形酷炫、推背感很强的电动车根本进不了工信部公告目录，别说上牌了就连上路资格都是个问题。
去店里看车的时候，不要相信老板说的包上牌的话，在法律面前口头承诺根本不值一文。
必须要有合格证、3C认证以及正规的发票，三者缺一不可，它们是车辆合法的身份证明。
如果老板支支吾囗拿不出来，或者告诉你“那是特供车”，直接转身走人。
现在路上的电动车其实分得清清楚楚。
符合新国标电动自行车要带脚踏板，时速到25公里左右就是非机动车了，并不需要考驾照，在上面骑着也方便。
但是如果你看重的是时速能达到50公里、车身较重且动力强劲的车型的话，那么它就是机动车领域里的电动轻便摩托车了，并需要持有F证才能上路。
至于那些看起来更威猛、还带有后斗的三轮车或者两轮摩托，那就需要考取D证或者是E证了。
很多人认为“反正都是两个轮子”，这种认识偏差就是造成无证驾驶的原因。
上牌流程最能体现车辆属性的不同。
非机动车上牌快，大部分地方免费且流程简单；而汽车则需要走正规注册登记，并要购买交强险。
有些车主为了省事，上网买假牌照挂上去，这简直就是把自己的法律责任推到火坑里去。
各地超标车过渡期政策已经进入倒计时阶段，那些还在心存侥幸骑着超标车辆的人真的应该考虑换新了。
牌照不是装饰品，它是法律给你路权的凭证，在发生意外的时候也是保护你权益的一把盾牌。
非法手段得来的牌照，在执法摄像头面前就是黑夜里的萤火虫，想要躲避掉都难。
其实考取驾照并不一定意味着骑电动车，所以很多人认为拥有一个驾驶证就是一种负担。
其实这就是对生命的敬畏。
机动车在路上跑，速度快、惯性大，在没有经过专门的交通安全培训的情况下遇到紧急情况应该如何应对？
D证包括三轮、两轮回执，E证管理普通二轮车牌照，F证负责轻便摩托车登记。
现在很多地方推行驾考下乡，哪怕人在村里也可以考个驾照。
无证驾驶不但是罚款扣车，而且是拿自己的后半辈子下 pads（打赌）。
一旦发生交通事故，无证驾驶就可能造成保险公司拒赔的情况出现，并且你自己还需要对所有的赔偿责任负责。
考个驾照，是对每个成人道路上应尽的最低要求。
交通管理的本质，并非要给人们出行增加麻烦，而是把规则提前设置好，在源头上消除隐患。
当然，这里面存在一定的争议。
在很多农村地区，低速交通工具是刚需的，在强制纳入机动车管理之后购车成本、保险费用以及驾考时间对于一些家庭而言都是不小的负担。
但是这也不能作为违规的借口。
规则的完善需要过程，但是个人的安全意识不能等待。
与其抱怨监管严格，不如在买车之前先问一下这辆车是否符合规定。
您能合法驾驶，但需要满足相应的条件。
交通安全，从来不是靠交警的罚单来维持的，而是依靠每一个参与者对于规则的敬畏。
当你握住车把的那一刻，心里有一本账、脚下有根弦的时候才是最安全的骑行姿态。
