还记得在高速收费站排长队，眼睁睁看着ETC车辆‘嗖’一声通过，自己却还在翻钱包找零钱的憋屈吗？2025年11月，全国23省正式推行‘车牌付’，不用安装任何设备，只需摄像头‘刷’一下车牌，3秒就能完成扣费通行，车速提到20公里即可。更关键的是，私家车通行费直接打8折，与ETC长期折扣持平；部分省份如河南三门峡公铁两用桥优惠至6折，货车在特定路段费用可低至3折。无论你是常年奔波的老司机，还是一年仅跑几趟高速的‘低频车主’，只需要通过微信或支付宝小程序绑定车牌，甚至为不会用智能手机的长辈办理实体卡，就能享受‘零负担’的快速通行。这不是技术升级，更是服务理念的转变——从‘你得适应系统’到‘系统来适应你’，让每个车主都能公平、轻松地上路。
主持人:我们这期节目将围绕车牌付新政展开，你还记得那种在高速收费站排长队，看着ETC车道一辆车‘嗖’一下就过去了，自己却还在掏现金找零的憋屈感吗？嘉宾:太有共鸣了，我上次国庆回老家，排了将近二十分钟，前面就三辆车，可人家ETC车道已经过了一长串，那种感觉真是又急又无奈。主持人:对吧？你心里就嘀咕，难道没装ETC就活该排队？但说实话，装ETC吧，又觉得麻烦，尤其是我这种一年就跑三四趟高速的人，装个设备还得分期付款，划不来。嘉宾:你刚说的这个痛点，现在真可能要解决了。2025年11月，交通运输部《智慧高速公路建设指南(2024版)》落地，全国23个省正式推行‘车牌付’，不用装设备，也能快过收费站。主持人:等一下，你是说不用装ETC那种小盒子，也能像他们一样三秒通过？这听着有点玄乎，怎么做到的？嘉宾:不玄乎，技术其实挺成熟的，就是‘车牌识别+无感支付’。你车开过去，摄像头一拍车牌，系统自动从你绑定的账户扣钱，整个过程就3秒左右，车速提到20公里就行。主持人:3秒？这跟ETC差不多快了啊！那识别准不准？我前两天下雨天连自己车牌都看不清。嘉宾:你是不是想说，下雨天会不会识别失败？其实系统识别率高达99.8%，而且专门优化过雨雾天气的成像算法，不是靠你肉眼判断。主持人:那还挺靠谱。我改一下说法，它不像ETC靠雷达感应，而是靠摄像头‘刷’一下车牌，对吧？就像我们刷脸进站那样？嘉宾:对，换我说一遍，就是‘刷牌’代替‘刷卡’。全国已经有超过5000条车道完成升级，走的是‘ETC/无感支付混合车道’，你只要走对道，就能享受这速度。主持人:听起来就是，以前是‘装设备才能快’，现在是‘有车就能快’，打破了那个‘没ETC就活该排队’的老规矩，对吧？嘉宾:没错，简单讲，这就是给所有车主一个公平过站的机会。尤其是那些一年就跑几次高速的人，再也不用纠结装不装ETC了。主持人:我确认一下，这政策现在能在哪些地方用？不会又是‘试点’吧，去了才发现用不了？嘉宾:不是试点，是实打实23个省在推。像广东、浙江、河南、四川、江苏这些常跑的省份都覆盖了。河南更是第一个全省所有收费站都能用的省份。主持人:那还挺全面。北京上海呢？我经常跑京沪线。嘉宾:目前北京、上海、内蒙古等7地还没上线，但据说后续会加入。现阶段混合车道比例已经超过80%，尤其是在大广、京沪这些节假日堵成停车场的路段，就是为了缓解拥堵。主持人:那我稍微松了口气。话说回来，除了快，大家最关心的还是——到底能不能省钱？别最后省了时间，多花了钱。嘉宾:你问到点子上了。其实这次优惠力度不小。私家车通行费直接打8折，跟很多ETC用户的长期折扣持平了。主持人:8折？那跑200公里原来100块，现在只要80，一次省20，一年跑五六次，真能省出一箱油钱。嘉宾:不仅如此，部分地区还‘加码’。比如广东和浙江，新开通用户头三次通行，在8折基础上还能再优惠。河南更狠，三门峡公铁两用桥直接打6折。主持人:6折？那不是快半价了！货车司机是不是也沾光了？我表哥跑货运的，天天喊油费路桥费压得喘不过气。嘉宾:必须提一下，货车也有专属福利。呼北高速河南段8折，沪陕高速河南段跑超过400公里，直接3折！这些优惠都持续到2026年6月底。主持人:3折？这可不是小数目。那我算算，跑长途的省得更多，这政策挺照顾物流行业的。嘉宾:是，而且从另一个角度，2025年第三季度全国物流费用占GDP比例下降了0.3个百分点，背后就有这种效率提升的功劳。主持人:听起来不只是省几块钱的事，还影响到整个经济成本。那问题来了，这么方便，开通难不难？我爸妈那辈人可不会弄这些小程序。嘉宾:你刚说的特别重要，政策设计时就考虑到了不同人群。年轻人用手机最方便，微信搜‘高速车牌付’小程序，支付宝搜‘高速无感支付’，输车牌、绑卡、做人脸识别，三四分钟齐活。主持人:芝麻信用分高的还能秒过，这我懂。可家里老人不会用智能手机怎么办？总不能让他们也去学人脸识别吧？嘉宾:完全不用。你可以去收费站服务窗口、银行或邮局，办一张实体的‘高速无感支付卡’，贴在车窗上，充点钱就行。不怕手机没电，也不怕信号差，特别适合老年人。主持人:这设计挺人性化。那我再问一句，它和ETC到底啥区别？我能不能两个都用？嘉宾:可以两个都用，但要看你用车习惯。车牌付最大优势是‘零负担’，不用装设备，临时开朋友车也能绑，特别灵活。适合偶尔出行的人。主持人:我明白你的意思，ETC呢？它也有优势吧？总不能被完全替代。嘉宾:对，ETC的优势是‘全国通’，稳定性更强，尤其在极端天气或偏远地区更可靠。而且部分车型长期95折，加上地方额外优惠，算下来可能更划算。主持人:所以呢，经常跨省跑的老司机，可能还是ETC更稳；像我这种一年就回家两趟的，车牌付更合适，不用折腾。嘉宾:Exactly。更重要的是，2亿车主里有四成一年跑不了几趟高速，让他们为这点次数装ETC，确实不现实。现在有了车牌付，才算真正做到了普惠。主持人:那我补充一下，这不只是技术升级，更像是服务理念的转变——不再只服务‘高频用户’，而是让每个人都能轻松上路。嘉宾:说得好。而且你别忘了，连抢险救灾车、绿色通道的货车，现在也能被智能识别快速放行，应急效率也提升了。主持人:听着挺安心。不过，第一次用的人肯定担心：会不会识别失败？扣错钱咋办？嘉宾:合理怀疑。建议刚开通的朋友，先找个近的收费站试一次，看看识别和扣费顺不顺畅。绑定账户记得留足余额，最好开通扣款提醒。主持人:对，不然扣款失败，下次过站可能被拦。我还想确认一下，一定要走混合车道，不能走纯ETC车道，是吧？嘉宾:是，我明白你的意思，必须走标着‘ETC/无感支付混合车道’的，系统才能识别车牌付。走错道可能抬不了杆。主持人:那我总结一下，这事儿对我们普通车主来说，最大的变化就是——不用再因为没装ETC而排队了，对吧？嘉宾:对，而且不只是快，还省钱、操作简单，关键是零成本开通，三四分钟搞定，谁都能用。主持人:那这改革的意义，说到底，就是让出行更公平、更轻松了。以前是‘你得适应系统’，现在是‘系统来适应你’。嘉宾:没错，某种意义上，这是智慧交通从‘少数人便利’走向‘大多数人受益’的关键一步。主持人:那我来给听众朋友做个总结。第一，车牌付来了，23个省已覆盖，过站只要3秒，不用装ETC也能快。第二，通行费打8折，部分地区私家车6折，货车低至3折，优惠到2026年6月底。第三，开通零成本，手机小程序或实体卡都能办，老年人也不用愁。本期节目就到这里，祝大家一路畅通，下次见。
全部评论 （0）