当别克至境L7以16.99万起的“骨折价”杀进市场时，我第一反应是：这车是不是标挂错了？ 长超5米，轴距3米，中大型轿车的块头，卖的却是A级车顶配的价格。凯美瑞、迈腾这些老对手看了都得抖三抖。你说它是合资车？可这定价、这配置、这智能化，怎么越看越像新势力的打法？
别克这次，真有点“不讲武德”了。
这价格，合资的底裤都不要了？
以前咱们说合资车，脑子里蹦出来的是“品牌溢价”“三大件稳”“保值率还行”。但现在，别克至境L7直接把价格打到地板上，16.99万起，比速腾顶配还便宜。你说这不“上头”？消费者肯定上头，老车主怕是要“气的蹦起来”——刚提车就“跌冒烟了”，天都塌了。
但这招狠就狠在：它用C级车的空间和配置，卖A+级的价格。你想想，5米多的车长，后排能跷二郎腿，后备箱能塞下露营全套装备，这不就是妥妥的“床车”潜力股？关键是，它还不费油。WLTC百公里综合油耗0.5L，亏电状态下油耗也才4.7L，比很多混动轿车还省。这燃油经济性，谁看了不说一句“真香”？
动力系统：增程界的“老咕噜棒子”翻身了？
说到动力，别克这次可不只是“拿来主义”。通用早在2007年就搞出了雪佛兰Volt，算是增程车的“祖师爷”。可后来呢？眼看理想、问界一个个“支棱起来”，自己却在油车堆里打转。这次至境L7搭载的“真龙增程系统”，算是把家底翻出来了。
302km纯电续航，比理想L6还多出近80km，日常通勤基本可以当电车用。综合续航1400km，跨省自驾不用频繁找桩。最让我惊喜的是，零百加速5.9秒，满电和亏电状态下动力差异几乎为零。以前总说“增程车没电就变拖拉机”，至境L7直接给你“打脸”——有电是龙，没电还是龙。
而且这车是前置增程器+后置电机，后驱布局，开起来有种高级感。底盘调校也不再是“船感”十足，动态稳定控制系统介入得很自然，过弯侧倾控制得当，不像老别克那样“走路摇头晃脑”像喝多了。
智能化：撕掉“合资无智驾”的标签
坐进车里，第一感觉：这还是别克吗？15.6英寸中控屏+50英寸AR-HUD+10.25英寸仪表，三屏联动，高通8775芯片加持，系统流畅得不像话。你划个页面、切个导航，一点不卡，这体验，顶呱呱。
更狠的是智驾。城市NOA无断点通行，不是“高速可用”那种半吊子，而是真能在市区自己开。Momenta R6飞轮大模型，30亿公里数据训练出来的，不是简单买个方案贴牌了事。一键泊入不停车，连机械车位都能搞定，这功能，别说合资了，很多新势力都还在“PPT阶段”。
对比一下日产N7，虽然也用了Momenta，但只是基础版，城市NOA还得等。而天籁呢？顶多算个“华为鸿蒙座舱体验店”，智能化全靠外挂。至境L7的智能，是实打实联合研发、深度自研的结果，这步子，迈得比很多“车界网红”都大。
对比竞品：谁才是15-25万区间的王？
咱们拉三款车出来遛遛：至境L7、迈腾PHEV、深蓝SL03增程版。
先看迈腾PHEV，合资老牌，品牌力强，但纯电续航才67km，基本就是个“插电工具车”。智能化？还是大众那套MQB味儿，CarPlay都算高科技了。价格呢？落地轻松奔30万，性价比直接“劝退”。
再看深蓝SL03增程版，15万左右能拿下，价格香。但车身尺寸小一圈，后排空间紧凑，跑高速风噪明显，舒适性配置差一截。智驾？基本为零。想上L2？选装包再掏一万。
最后看至境L7，空间大、续航长、智驾强、价格低，四条全拉满。唯一可能让人犹豫的，就是别克车标在新能源时代还能不能“上桌第一个动筷”？
除了车标，它还是合资车吗？
说实话，除了那个三色盾牌，至境L7哪还有传统合资车的影子？它用的是中国团队研发的逍遥架构，针对中国路况调校的底盘，联合中国公司深度自研的智驾系统，甚至连电池都是奥特能磷酸铁锂，专为中国市场定制。
它不再是从美国“空投”一款车来卖，而是从骨子里为中国用户量身打造。通用把研发中心搬到中国，泛亚团队说了算，这已经不是“技术输入”，而是“本土再造”。
所以你说，它还算合资车吗？
从资本结构看，是。
但从产品逻辑看，它更像一个披着合资外衣的“中国特供新物种”。
结尾灵魂拷问
别克至境L7用实力告诉我们：合资的标签，不该是落后的借口。当它能在价格、续航、智能、空间上全面对标新势力，甚至反超时，我们是不是也该重新定义“合资车”了？
这样的别克，你还觉得它“老咕噜棒子”吗？
你会考虑买这样一台“不像合资的合资车”吗？
如果让你在至境L7、迈腾PHEV和深蓝SL03之间选，你会怎么选？
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