尽管目前天然气价格看起来很低，反正没怎么涨，天然气也是多了个选择，听说2023年天然气价格在过去三年里波动不大，偏低，但这个价格优势似乎没有转化到销量的提升上。
我跟几个修理工聊天，他们都说天然气车没那么方便，充气、换气瓶麻烦，特别是车队用，管理起来挺折腾。这让我开始琢磨：为什么天然气车的市场份额还是不断下降？难道是性价比不够？还是技术瓶颈限制了它的发展？
数据不用我多说，2023年前八个月，天然气重卡的累计销量大概12.2万辆，同比去年下降了12%。这个数字挺直观，说明市场在吃天然气车的量。比起同期新能源的9.8万辆，竟然涨了200%，这跨度大得吓人。看来，新能源的增长速度要比天然气快多了。
但要注意哦，这两者的用途还不完全一样。新能源重卡多半用在短途运输、港口、工程现场，甚至一些城市配送。天然气车主要还是跑长途，像我认识某些低速大货车用户，去年买天然气车，跑了三四千公里后说太麻烦了，每次加气都得跑不同的站，等时间久了，也没省几个钱。这个体验，不知道你们有没有类似感受。
我刚才翻了下我的旧笔记，看到一个朋友说：天然气价格已不具备明显价格优势，反观和电价的变化，天然气车的成本优势不再明显。这也没细算过，只是个估算：百公里油耗大约18升油，成本1.2元/升，百公里油钱就得算掉。新能源电力成本相对稳定，可能跑百公里花费在1元左右，当然这一块也有变数。
其实从供应链上来看，天然气车的气瓶、气体供应，跟加油站的布局有关。我想到，像我们买苹果，满大街都是苹果，但要是苹果供应突然出问题，比如价格变高，质量变差，很多人就会换别的水果，天然气车的苹果是不是也遇到这个问题？毕竟充气站密集度比加油站还要低，特别在偏远地区，天然气车的气源不算充裕。
说了供应链，不能不提研发。天然气动力系统先进点也好，技术不差，但难免要比电池包更重、更占空间。你问我，新能源车是不是现在性价比更高？我说，偏差很大。新能源车的续航、充电时间、充电设施的覆盖，一直是硬伤，但好在电池技术逐年提升，成本也在下降。
自然，也不能忽略价格影响。天然气价格低了两年，理论上车价应该便宜点。可实际上，厂商在天然气发动机上的投资没减少，售价还跟柴油车相差无几，加上维护、气瓶更换等运营成本，算下来，用户感受其实没那么便宜。
我在想：是不是天然气车主要被重卡行业的老同志们惯坏了？他们惯了可靠、省油，但当新能源重卡出现，比拼续航、多功能、智能化后，天然气车就开始掉队。我要承认，新能源还没完美，没有养车无忧那一说，但燃料炸弹插入市场后，天然气的生存空间被挤压得更紧。
讲到这里，突然想到：现在很多重卡厂商都发力新能源，比如解放、重汽，甚至东风，都推出了自己的新能源重卡。销量竟然开挂般增长。一汽解放去年销量接近3.5万辆，天然气都排第一，但新能源重卡的涨势可能会超越天然气线。你觉得，未来天然气还能坚持多久呢？至少未来五年，是不是都得看新能源的脸色。
从价格角度看，天然气的运营成本其实还算合理，但也不像初期那样有优势。我们算一算，百公里用气成本大概在80-100元，折合油钱，实际上差别不大。而且，如果突然飙升，天然气的便宜也就没了。
天然气车也不是一无是处。像港口、矿区、工地场景，天然气车还挺吃香。那段时间，我在港口旁边的供应站住过几晚，旁边有不少天然气货车，他们都说这个比油便宜点，但得自己加气站设计得合理才行。问题是现在这个布局，还不够普及。
你问我：新能源和天然气，谁更有未来？嘿，这个问题我不好答，毕竟我觉得两者都还在磨合期。有一点猜测……可能天然气未来走下沉市场，比如二线、三线城市或特定行业，还是有一定空间。你觉得呢？
（这段先按下不表）结束后，再看市场变化也挺有趣。不是我在担心，毕竟车轮转得快，但这个市场真正能坐多久，还是要时间验证。
想说，新能源重卡追得那么紧，天然气还能有什么硬底气？你觉得那些传统油气大佬们该怎么应对？ENDS
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