北汽用公开共创破局参数内卷 北京81和城市猎人想解决什么
2026年的车市竞争越来越像一场全面加速赛，价格、配置、屏幕、算力都能被量化对比，但用户的真实使用场景与情绪需求，常常并不等同于一张参数表。在这种环境里，车企如果只靠堆料直给，很容易把产品做成看起来很强、用起来不对的样子。
4月20日，北汽集团在一场以时尚、经典与科技为主题的产品品鉴活动中，释放了一个更像方法论的信号：与其用“配置清单”争输赢，不如把产品逻辑重新调回到用户本身。现场张建勇以首席产品官的角色讲产品，背后对应的是近两年北汽在产品牵引机制上的调整，核心是把“车企定义用户”逐步改成“用户参与定义车”。
两款新车打开两条不同赛道
这次活动的主角是北京81和北京·城市猎人，两者并非同一思路的不同尺寸，而是两个分属不同人群和用途的新品类探索。北京81被定义为战术方盒子，强调的是可靠性、化认同与可用功能的组合，而不是单纯复古造型的越野符号，它计划在4月24日北京车展启动盲订，并于8月1日上市。
北京·城市猎人则走向另一条路径，定位高姿态SUV，目标是更宽的高端SUV市场，时间表指向2027年上半年。北汽给它的关键词不是堆配置，而是设计、品质与场景价值的匹配。需要注意的是，目前亮相车辆仍处开发样车阶段，细节还在与用户共同打磨，最终以量产版本为准。
从听劝升级到公开共创
过去很多车的诞生流程是先做完再解释，而北汽这次更强调先把用户拉进研发链路。此前BJ40增程、元境智行版、赤兔版等产品，已经体现过“用户提需求，产品做响应”的思路，比如围绕油耗焦虑引入增程思路，围绕公路通勤强化智能辅助，围绕越野玩家改装诉求提供官方方案，这些都属于对明确痛点的快速回声。
北京81则把这种机制进一步系统化，采用BIP公开共创造车模式。从2025年8月至今，项目完成了4辆概念车迭代，累计收集超过15万条用户建议，共创版本从1.0推进到2.0。用户反馈不只停留在调研层面，而是进入到造型、操作、用料与规格的反复验证，例如格栅风格、是否保留关键实体按键、内饰材质选择、轮胎规格等，都在互动中被多轮调整。
这种变化的价值在于，用户不再只是发布会后的评论者，而是研发过程中的参与者。对车企而言，这也意味着关系经营开始前置，产品交付不再是连接的起点，而可能只是一次阶段成果。
北京81把用户需求落到可用细节
在产品表达上，北京81的配置逻辑更像围绕场景拆解出来的方案组合。非承载式车身配合独立悬架，试图在通过性与舒适性之间找平衡；双电机四驱覆盖城市通勤、周末出游和长途远行等不同用车强度；305宽胎配合前六活塞、后四活塞制动规格，强调高速与复杂路面下的稳定与安全。
同时它保留空调、音量、越野模式等关键实体按键，目的不是复古，而是让驾驶中盲操作更高效，减少视线离开路面的频次。对经常跑烂路、夜路或需要快速切换功能的用户来说，这类设计往往比多一块屏更能形成真实体验差异。
品类创新背后是新的生存方式
当行业同质化越来越重，拼同一套参数很容易陷入无休止消耗，北汽选择用品类创新去绕开硬碰硬，属于更务实的生存策略：把自身积累能转化成优势的部分，放到用户真正愿意为之付费的场景里，再用共创机制降低错配风险。
北京81和北京·城市猎人未必需要立刻成为现象级爆款，它们更重要的意义在于展示一种转向：从强调我们能给什么，变成优先回答用户需要什么；从关起门做产品，变成把过程摊开给用户参与。你更看重一辆车把参数堆满，还是更在意它在自己的使用场景里每个细节都顺手好用？
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