17万到22万的价格区间,方程豹豹7去年四季度连续几个月销量从2万台冲到了接近3万台。
这数据摆在那儿,很多人第一反应是不可能。
硬派外观的SUV,在国内从来不是主流选择,能有这种表现,确实让人意外。
问题就在这儿了。大家都知道硬派越野车小众,可豹7偏偏在这个被认为是冷门的细分市场里,杀出了一条血路。
翻开销量数据仔细看,2023年第四季度开始,豹7的月销量曲线几乎是直线上扬。10月份刚过2万台,到了12月就已经逼近3万台的门槛。
这种增长速度,放在任何一个成熟品牌的新车型上都不常见。更何况,这还是比亚迪推出的高端子品牌首款产品。
很多人会觉得,比亚迪不就是靠性价比起家的吗?怎么突然在20万价位段站稳了脚跟?
其实答案藏在产品定义里。豹7表面上是一台硬派越野SUV,方正的车身线条,粗犷的前脸设计,第一眼看上去就是那种能翻山越岭的架势。
但仔细研究你会发现,这台车用的是承载式车身。
承载式车身意味着什么?意味着它本质上还是一台城市SUV,只是披了硬派越野的外衣。
这个定位非常聪明。喜欢硬派外观的人不少,但真正需要去野外豁车的人其实很少。大部分买车的家庭,日常还是在城里开,偶尔周末带孩子出去玩玩。
豹7就是瞄准了这群人。给你硬派的外观满足审美,但底子里还是舒舒服服的家用车。
光有外观当然不够。17万到22万这个价位段,竞争对手一大堆,凭什么选你?
豹7的核心竞争力,其实是把插电混动系统和高配置打包在一起。
先说动力。四驱版本的豹7,零到百公里加速只要4.5秒。这个数据放在燃油车里,至少要30万往上的性能车才能做到。
但豹7不光快,还省油。综合油耗能控制在3到4升左右,这对于一台中大型SUV来说,几乎是不可能完成的任务。
燃油车想做到这个油耗,要么动力弱到不行,要么就是小排量发动机拖着大车身,开起来肉得要命。
插混系统就不一样了。电机负责起步和低速,发动机负责高速巡航,两者配合起来,既有爆发力又省油。
这套逻辑在比亚迪的DM-i系统上已经验证过无数次了。豹7用的是升级版的插混系统,动力更强,但省油的底层逻辑没变。
对于家庭用户来说,这个组合简直是完美的。平时上下班通勤,纯电模式够用,周末带家人出去玩,满油满电续航能到一千多公里,完全不用担心里程焦虑。
配置这块,豹7也没含糊。
前双叉臂后五连杆悬架,这种底盘结构通常只有在30万以上的车型上才会见到。它的好处是能更好地过滤路面颠簸,同时保证车辆操控稳定性。
部分车型还搭载了云辇-C车身控制系统。这套系统能根据路况实时调节悬架软硬,过减速带的时候柔和一点,过弯的时候支撑到位。
听起来很高级,但实际用起来最直观的感受就是舒服。家里老人小孩坐车,不会因为路况不好而颠得难受。
全车座椅加热通风按摩,这也是豹7的标配。冬天上车屁股不凉,夏天开车背不粘,长途驾驶还能按摩放松。
这些功能单独拿出来可能不算什么,但放在17万到22万这个价位段,能全给你配齐的车真不多。
车内的大屏幕和HUD抬头显示,也是豹7的卖点之一。中控屏尺寸够大,操作流畅度也不错,日常用起来没有卡顿感。
辅助驾驶系统覆盖了高速和城市场景。高速上能自动跟车变道,城市里能识别红绿灯和行人。虽然不是完全自动驾驶,但已经能减轻不少驾驶负担。
这些智能化配置,对于年轻家庭用户来说吸引力很大。毕竟现在买车,不只是看动力和空间,智能化体验也是重要考量因素。
空间这块,豹7也没让人失望。
后备箱最大容积能到1880升。这是什么概念?放倒后排座椅之后,塞进去三个大号行李箱加上婴儿车、帐篷这些户外装备,完全没问题。
对于二胎三胎家庭来说,这个空间实用性太重要了。周末出去玩,东西一大堆,后备箱够大才不会手忙脚乱。
座舱空间也很宽敞。中大型SUV的尺寸摆在那儿,后排坐三个成年人不会觉得挤,第二排座椅还能前后调节,照顾不同身材的乘客。
这些细节堆起来,就是豹7的核心竞争力。
但光有产品力还不够,豹7能卖得好,还有一个关键因素:市场空白。
17万到22万这个价位段,传统燃油车要么是普通家用SUV,外观平平无奇;要么是硬派越野车,但油耗高得吓人,配置也跟不上。
插混车型呢?大部分还是主打舒适家用,外观设计偏城市风格,满足不了那些喜欢硬派造型的用户。
豹7就是填补了这个空白。既有硬派外观,又有插混的经济性和强劲动力,还不缺高配置。
这种组合,在市场上几乎找不到直接竞争对手。
有人会说,坦克300不也是这个路线吗?但坦克300是非承载式车身,定位更偏向真正的越野,价格也要更高一些。
豹7的策略更灵活。不跟你比越野能力,就比城市驾驶的舒适性和经济性。同时用硬派外观吸引那些想要个性化造型的用户。
这种定位,恰好踩中了一大批潜在客户的需求。
他们不需要真的去越野,但就是喜欢硬派的外观;他们重视油耗和用车成本,但又不想开一台动力弱的买菜车;他们要空间要配置,但预算又卡在20万出头。
豹7就是为这群人量身定做的。
从销量数据来看,这个策略非常成功。
2023年第四季度,豹7的销量增长几乎没有遇到什么阻力。这说明市场对这类产品的需求确实存在,而且规模不小。
更关键的是,豹7的成功给了比亚迪一个明确的信号:高端化不是空中楼阁,只要产品定位精准,照样能在20万以上的价位段站稳脚跟。
比亚迪过去的成功,很大程度上依赖10万到15万价位段的性价比车型。但这个价位段利润有限,想要提升品牌价值,必须往上走。
豹7证明了,往上走的路是通的。
当然,豹7也不是没有短板。
承载式车身虽然舒适,但越野能力确实有限。如果真的要去爬坡涉水,豹7肯定比不过那些非承载式车身的硬派越野车。
但这个短板,对豹7的目标用户来说并不致命。因为他们本来就不是冲着越野去的,硬派外观才是他们的核心诉求。
另外,豹7的品牌认知度还在建立过程中。方程豹作为比亚迪的高端子品牌,知名度肯定比不上比亚迪本身。
这需要时间,也需要更多的产品来支撑品牌形象。
但从目前的销量表现来看,豹7已经为方程豹打下了一个不错的基础。
接下来,方程豹如果能推出更多差异化的产品,覆盖不同细分市场,品牌影响力自然会逐步提升。
豹7的成功,还有一个值得注意的点:它证明了插混技术在高端化路线上的可行性。
过去,大家提到新能源汽车的高端化,第一反应都是纯电动。蔚来、理想这些品牌,都是走的纯电或者增程式路线。
但纯电车有个天然的短板:续航和充电便利性。虽然现在充电桩越来越多,但相比加油站的密度,还是差得远。
插混就不一样了。既能享受电驱动的平顺和节能,又不用担心续航焦虑,加油站到处都是,完全没有里程压力。
豹7用销量证明,插混技术在20万价位段完全能站得住脚。
这对整个新能源汽车市场来说,是一个重要的信号。未来几年,插混车型在高端化路线上可能会越来越吃香。
回到最初的问题,豹7为什么能在硬派SUV这个小众市场里,做到月销近3万台?
答案其实很简单:找准了市场空白,用插混技术解决了动力和油耗的矛盾,再堆上足够的配置和空间,满足了那些既要个性外观又要实用舒适的家庭用户。
这种精准的产品定位,才是豹7成功的根本原因。
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