本田也开始妥协低成本零部件！这事其实蛮意外的，毕竟一直以来日本品牌都以追求品质和严苛的供应链管理著称。可是最近我跟个修理工聊起新款的本田，他咧嘴一笑，说：你看出问题没？那些零件变得便宜了。我当时还在想，怎么可能？不过一打听，果然发现，日本企业在华的子公司产的零件比例大增，从原本的品质标准变得宽松不少。
这让我想到几年前，朋友买的那台新本田HR-V，开了不到三年，涂料开始起泡，转向机异响越来越明显。而他嘴上说，还算用料讲究吧。其实暗示的是，一些零件的耐久性还不如早期进口版本。反观旁边路过的国产车，像比亚迪吉祥，哪个都能跑五六年，价格差不多，今年还能卖出点二手价。
你可能会问：日本车用的零件怎么会在中国变差？其实这背后有圈子里的秘密——供应链的博弈。伴随着利润的下滑，日本零部件供应商在国内设工厂，追逐成本。这个过程，类似我们经常吃的外国产食品，材料也许没问题，但为了压低成本，原料偏离了原本的高质标准。而且，前几年车市火爆，大家都不介意，反正能卖出去就行。现在市场变冷，加上竞争激烈，成本压缩变成逻辑。
其实我还得补充一句——别以为日本车就一定用的都是正宗日本零件。很多时候，所谓日本零件，其实是日本企业在中国结合本地制造的产物。我刚才翻了下笔记，有一家日本企业的零件在华工厂，生产线的设备其实是德国引进的，但零部件的质量控制没那么严格。换句话说，制造的灵魂逐渐被打折。
说到品质差别，我得举个例子。比如丰田花冠，这车除了品牌，零部件的耐久性在这个级别还算能接受。就算它们用的零件，大部分是在华生产，但我印象中，花冠的发动机和变速箱相对稳定，不像某些国产车，三年后就盯着维修店跑。去年我帮朋友修车时，销售还一句话：花冠还是挺耐操的，你看，一万公里时，没有什么异常。但对比起同价位的国产车，差距还是很明显的。
你们知道吧？别说开了就知道差别，静坐路上不摇晃，操作也顺滑——这都跟零件的严苛装配、から即使是中国造，至少品质一块还是有保证的。而且日本车通常在研发上也严格执着——也不是所有的研发都是纯正的。毕竟，成本控制这游戏里，不能只看技术论高低。
突然想到，其实电子零部件和机械零件除了品质差异外，还有一个值得关注的点，像车上的传感器、电子辅助系统，去年我观察到一个现象，就是一些车型的主动安全辅助系统运行中会出现误动作。我脑袋一蹦，可能是用了成本低的国产芯片，技术跟不上。象我国某品牌的倒车影像坏掉，修理工说：这个用料太差，那个模组才一年就反应慢。你说，有没有套路？便宜的影响了体验。
生活中很多细节都能反映出一点：在我家附近遇到一个修理工，他说：现在很多车上的零件，都要看身份证明。这话意思是，有些在中国生产的零件，还是得过关才算数。用我自己的经验推算，百公里油耗成本大约在0.7元左右，这跟零件的耐用度也有关系。车子越耐用，每公里的维护费越低（一结算就是一百块钱不到，每年跑个两万公里，成本还算合理）——但如果零件的寿命缩水一半，寿命短的车主就不得不考虑换零件，钱可不是小数。
说到这里，我突然想到，在同行中有人调侃：这些便宜的零件，寿命比以前短得多。但会觉得，像我们普通人买车，最在意的还是跑得耐不耐、用得快不快？显然，成本压力让一部分日本车不得不在原来的严字做出妥协。这个趋势，究竟发展到什么程度？我没搞太清楚。
（这段先按下不表）我还在犹豫，难不成日本车的日本血统真要被那些省预算的做法吞没？有人说，端看厂商和消费者的态度——认为质量重要，就会用心做好；反之，也只能应付差事。反正我身边的朋友，很多开惯了国产低价车，觉得永远不用担心零件过期才是真正的大事。你们觉得？是不是我对这个行业的看法太片面了？
最后还挺好奇：日本汽车零件标准会不会放宽到让人心里发毛？换句话说，国内的供应商会不会偷工减料变成新常态？难说，不然，车主：他们还会不会会因为品牌带来的品质保证而买账？这 Maybe在现有的市场变化里，值得一想。
如果把零件变得更便宜、更随意，那我们的车，到底还能不能跑多久？这真的是个问题。。。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）