2026年的汽车行业开年就像一次深呼吸——吐出那些华而不实、隐含风险的功能，吸入更安全、更环保、更贴近人性的技术。回眼几年前，我也曾被某新能源车的单踏板刹停模式吸引，试驾时觉得那种“松脚就能减速”的体验新鲜又省力。然而开了一个月后，我在一次突发状况中差点误踩了电门，那一瞬间的冷汗至今仍记得。这样的功能，从炫酷到危险，其退场并非技术的倒退，而是一次对人类驾驶习惯和安全边界的重新尊重。
单踏板刹停的退场，就是这一轮变革中最受关注的第一枪。它曾是车企营销中的“未来驾驶”，但也因为无声减速不亮刹车灯、让后车追尾概率增加而被监管定规。新规要求动能回收减速度一旦超过阈值，就必须亮刹车灯；每次上电后，单踏板模式需要手动开启，并且给予持续提醒。几家头部车企早已通过OTA完成调整，让安全感重新坐回驾驶席。这让我想起朋友的一句话：“科技不是为了让你偷懒的，而是帮你活得更安全。”
同样退出的还有低配车上缺失的ABS。这项防抱死系统，从技术上说并不复杂，但能在湿滑路面上帮你稳稳停车，甚至在关键时刻救命。想到2024年还有不少八万元以下车型为了省成本不给装ABS，我真是替那些用户捏一把冷汗。新规落地后，再便宜的代步车也必须标配ABS，这不仅是对安全的保障，也是对预算有限用户的平等尊重——毕竟生命安全，不该用价位来区分。
智能化领域的整顿则是对“伪自动驾驶”的一次当头棒喝。我认识的老王就深受误导，买车时被销售员灌输了“可以自动开的”的概念，结果在高速上松开方向盘玩手机差点酿祸。如今，新规明确了命名标准，L2只能叫“辅助驾驶”，真正的自动驾驶必须是L4级以上。这一字之差，背后是安全责任的清晰划分。各大车企也纷纷收回夸张的宣传，提醒用户“辅助驾驶也要双手握方向盘”，智能技术不再是炫技的噱头，而是安全可控的帮手。
新能源车里，“大油箱小电池”的过渡车型也在被市场淘汰。它们曾以“无里程焦虑”打动买家，但本质上还是燃油为主，既影响减排效果，又增加充电频率的不便。当电池安全新规出台——比如热失控两小时零爆燃、底部钢球撞击测试——车企不得不加速研发更安全的大容量电池。如今，大电池配合小油箱的混合布局，既能满足城市纯电通勤，又能照顾长途需求，让环保与实用性终于握手言和。
燃油车领域的高油耗退场更是大势所趋。新标准要求家用车百公里油耗不得超过3.3L，这对过去动辄5-8L的车型简直是一次硬拔钉子。为了达标，一些车企搞过减配偷轻的小动作，但很快被监管叫停。老车主的处境也不太乐观，年检不过率、维修成本高涨，二手市场对大排量SUV甚至直接拒收。这不仅是环保的需要，更是能源安全的考量——减少油耗，就是在为国家的“双碳”目标添砖。
曾经引发热议的“网红配置”也在一个个淡出。比如隐藏式门把手，看着时尚，但低温易结冰、紧急逃生不便，让它在实用性面前败下阵来。超大液晶屏也是如此，早期那种让中控像平板一样的设计，看似智能化，实则在行驶中操作麻烦，还容易造成视觉疲劳。如今，小屏+实体按键的组合再次回归主流，兼顾科技感与安全性，也让我再次确认——车是用来开的，不是用来炫耀的。
这些退场，不是失落，而是一次行业的理性回归。从单踏板到ABS，从智能命名到电池安全，再到高油耗和华而不实的配置，每一项变化都在提醒我们，汽车的发展应该让安全、实用、环保并肩前行。对消费者来说，买车更安心，开车更放心，不必为漂亮但无用的技术买单；对车企来说，这是将研发投入到真正有价值领域的契机；对行业来说，这是高质量发展的必经之路。
或许再过几年，我们会怀念这段“告别期”，就像怀念一次深刻的成长。因为它不仅让中国汽车在销量上领跑，更有望在安全和环保标准上成为世界标杆。那些被淘汰的功能，会成为进步的历史脚注；而我们，正迎来一个安全感、幸福感和环保责任并存的全新时代。
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