你还记得那种一脚油门就被猛地往后推的感觉吗？
近两年，这种感觉在汽车圈正逐渐稀缺。
雷诺梅甘娜RS这个被许多人称为“钢炮鼻祖”的车型，2023年停产时，欧洲车迷排起长队抢最后一批，有人甚至哭着说再也找不到那种踏油门就窜开的快乐了。
标致208 GTi更早在2021年消失，连个继任影子都没见到。
就连本田思域Type R，尽管还在卖，2025年的燃油版销量已只有2020年的一半——很多人转去买电动车了，觉得电动车加速更猛，又省去加油的麻烦。
可你会发现，有一个名字仍然在坚持：大众。
2025年，高尔夫GTI在欧洲卖了12万辆，占高尔夫总销量的35%，而纯电ID.3只卖了8万辆；高尔夫R卖了4万辆，比ID.4的3万辆还多不少。
把这些数据摆在眼前就很明白了：如果大众现在放弃燃油版，那不是把利润往水里扔吗？
大众负责底盘与驾驶动态的塞巴斯蒂安·威尔曼直截了当地说，“燃油性能掀背车肯定不会从大众产品里消失”“GTI继续卖，高尔夫R也不会停，以后动力还能往上提，2.0L发动机说不定能逼近400马力”。
这话不是随口说说——大众已经在为EA888 Evo4发动机做升级调校，目标是通过更先进的颗粒捕捉器和更高效的废气循环系统，刚好卡在今年年底将生效的欧7排放限值线上。
为什么有人停产，有人继续干？
举例来说，雷诺梅甘娜RS的2.0T发动机在直面欧7时，排放刚好超过限值，升级成本很高，雷诺选择了停产。
相反，大众手里有EA888这台“老宝贝”，它已经演进到Evo5，并且Evo5已在中国的全新途昂Pro和新款途观上使用。
把Evo4再做一次针对欧7的升级，成本和可行性都更有把握，因此大众有底气公开承诺：燃油小钢炮不会从产品线里消失。
网上的讨论也很热烈：有人说大众是在吃情怀饭，GTI和R是他们的情怀招牌，粉丝愿意为这口味付钱；有人认为大众是在押注欧7的某些技术窗口，EA888 Evo4恰好能通过，不用像其他厂那样大规模投入；还有人解释为大众在给纯电GTI争取时间——第九代纯电高尔夫预计要到2029年才会出现，如果现在停了燃油版，粉丝们要等四年，肯定不干。
把这些声音综合起来，就像你我一起算的小算盘：守住现有销量的同时，为电动化的未来留出缓冲期。
再把视角拉近一点：当年本田思域Type R的FD2型，2007年那台1.8升VTEC能迸发225马力，零百加速7秒，在筑波赛道上碾压不少2.0T车，成了很多年轻人的梦中座驾。
现在，当我们讨论买车时，很现实的对比就是：电动车在起步加速上确实优势明显，但燃油钢炮能给你的，是那种连续加速时的线性推背感、发动机的轰鸣和那份操控反馈——这些东西不是所有电动车都能复制的体验。
这也是为什么在同样的市场环境下，大众的GTI销量还能保持得稳当。
当然，也有人把大众的策略看作是抱残守缺。
我在这里想深化并反驳一个次要观点：认为大众只是靠情怀糊弄市场、把时间拖给电动车的看法，过于简单化。
事实是，这里既有情怀因素，也有工程与商业的现实。
EA888平台的可升级性、已有车型的规模效应、以及在满足欧7的技术路径上已经有明确方案，这些都是实打实的理由。
情怀能带来初始的购买动力，但长期卖得住，还得靠合规的工程方案和能够产生利润的商业模型。
以2025年的数据为例，高尔夫GTI在欧洲卖了12万辆，如果按每辆赚2万欧元计算，单这一款车就带来24亿欧元的利润，这不是空喊口号可以替代的现实收益。
这也引出一个原文没有直接回答但很重要的问题：在未来几年内，燃油高性能小钢炮还能撑多久？
我的判断是，燃油高性能车不会在一夜之间消失，但将逐步从主流退向小众和高端。
原因有三点：一是法规越收越紧，制造商需要付出越来越高的合规成本；二是电动动力学在起步加速和一部分赛道表现上会持续进步，但电池重量、热管理与耐久性在极限使用场景（比如长时间赛道）上仍需要时间攻克；三是消费者分化——大多数人会为省钱、便利和零排放转向电动车，但仍有一部分车迷为声音、手感和驾驶参与感买单。
因此，大众在2027年前后推出更高功率的燃油GTI/R，把动力拉向约400马力区间，既是市场策略，也是向那部分不愿放弃燃油体验的粉丝交代。
与此同时，纯电GTI到了2029年再来接棒，也给了大众时间在电动化性能实现上做更充分的准备。
你可能在想：如果我是个真爱粉，我现在是该马上入手一台燃油GTI/高性能掀背，还是等纯电GTI？
这是普通消费者也会面临的现实困惑。
记住两点能帮你判断：你买车是为了日常代步还是为那份连接感和操控乐趣；以及你是否能接受未来可能增加的燃油车使用成本和限行风险。
如果你追求那种踩油门就窜的即时快感和发动机声浪，且不在意未来数年的政策压力，那么现在买一台燃油钢炮，至少在接下来的几年里，你能享受最直接的驾驶回馈。
反过来，如果你更在意长期使用成本和城市通行便利，等到2029年的纯电GTI，或许更合适。
情绪上来说，这场关于钢炮存续的讨论，夹杂着怀旧、焦虑与一丝自豪。
怀旧，是对那块被发动机声浪填满的青春回忆的留恋；焦虑，是对法规、市场变化的不确定感；自豪，则来自于厂商还懂得为车迷保留一种纯粹的驾驶体验。
大众这次显然是把商业算得很清楚：既守住当下的利润和粉丝基础，也为电动化的将来留出时间和空间。
你我站在这条变动的路口，既是旁观者，也是将要做出选择的人。
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