广汽埃安AION S魅580在行驶过程中多次出现整车断电、黑屏和熄火等情况，最后完全无法行驶。车主郑先生认为是车辆故障问题，而4S店则认为电池包被拆开过并且更换了副厂排线，不能按照原质保方案来处理。就“该不该免费换电池”，双方僵持了一个多月。
今年7月中旬,郑先生的车辆在路上彻底趴窝。他说购车时销售人员曾告诉他三电系统享有五年五十万公里的质保，但是车辆送到4S店之后，门店以没有在店内定期保养为由，拒绝按照质保方式处理，并且给出了数万元维修报价。由于无法承担这笔费用，郑先生把车开到其他修理厂更换了排线。他特别强调维修人员并没有拆解电池本体。
转折发生在7月18日。广汽埃安发布专项公告称初步调查发现部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池、用于营运用途的AION S车辆存在电池故障问题，可以为相关车辆提供免费检测，并且根据检测结果对相应的电池包进行免费维修或者更换。郑先生看到公告之后又回到4S店咨询了一下情况，在得到门店确认后表示该车属于公告所列问题批次的范围之内，但是因为有外部维修和电池包拆解记录，所以拒绝直接给出1.2万元自费维修方案。
4S店售后人员说，车辆7月24日被拖到店里时检查出电池包防拆标签已经破损，内部排线也换成副厂配件了。门店认为，在恢复原厂配件、确认电池包状态后才可以提交厂家质保流程。之后门店又把方案改为：先将副厂排线更换回原厂再按照优惠方案收取6000元；如果电池还不能修复，就根据结果处理更换问题。郑先生没有接受该种方式，因此车辆一直停放在店内一个多月。
争议的重点不是是否在4S店进行保养，而是外部维修行为是否直接造成当前故障，并且厂家后来发布的专项公告能不能包括之前已经发生的维修。汽车维权专家柯学灶认为不能因为车辆没有全程在4S店保养就当然拒绝三电系统质保；如果故障属于厂家已确认的问题批次，相关责任不能简单转由消费者承担。律师周林提出，网约车属于营运车辆，不适用家用汽车三包规则但是厂家的质保承诺和专项公告仍然具有约束力。同时车主拆开电池包用副厂配件也是改变了车辆原来的状况从而增加的检测以及配件的风险不能忽视。
协调介入之后4S店再次同郑先生协商并达成和解。郑先生自己支付了5000元更换了一块新的电池，车辆维修问题得到了解决。但是这并没有完全消除双方对于责任认定上的分歧，说明在新能源汽车出现电池、质保、外部维修等纠纷时，故障记录、检测结论、维修项目和配件来源都至关重要。对于车主而言遇到行驶中断电等安全风险时要立即保存好有关的故障信息和维修凭证；对厂家以及门店来说面对已经发布专项政策的车辆也要把质保边界以及判定依据解释得更加清楚。
