魏建军最近又抛出了一句挺掏心窝子的话——他说，电动汽车可能成不了未来唯一的主流。你要知道，这话在当下的汽车圈里，就像往已经沸腾的锅里泼了一瓢凉水。各路声音几乎一边倒地在谈电动化，他偏偏站出来说“冷静点”，理由还不无道理全球石油体系不是谁想改就能改的，就算改得了，我们国内的能源、交通体系也不是轻易能动的。再加上，电池这个东西有它的天生短板——北方一到零下天气，性能掉得厉害；南方高温天，衰减也很快。

他的就是别想一种动力包打天下。汽油车、电动车、混动车、氢能源车，将来大概率是“各有各的活法”，而不是某一个完全取代其他的。换句话说，内燃机可能还能陪伴我们三、四十年，有些场景它就是比电更合适。

有人可能会怀疑，这是他作为传统燃油车老将的一种“护旧”心理。但是看他最近的动作，又并不是这样。长城汽车前不久刚发布了一个叫“归元平台”的新架构，这平台有点像插座一样——插电混动、纯电、油电混动、氢能、燃油车，五种动力形式都能接上去，真的是把“多动力共存”变成了可以落地的技术方案。

去年，长城的混动车销量达到了七十二万五千多辆，同比大涨了66%。魏建军管这个方向叫“泛内燃机化”，意思是用电来给燃油机加成低速的时候用电驱动，省油又平顺，高速的时候用油，动力充沛还能跑得远。这种模式既拥抱了电动技术的优势，又保留了燃油的长处。

所以严格来说，他反对的不是电动车本身，而是“一刀切地淘汰燃油车”这个想法。你看数据就知道——2025年8月，国内燃油车依然卖了90.2万辆，同比还增长了13.5%。这说明市场自己并没有把燃油车判死刑。

至于“归元平台”背后的算盘，我揣测核心是一个“活”字。他还特意跑到浙江去看活字印刷，觉得以前的造车平台像雕版印刷，一块板只能印一本书。归元平台要做的就是活字——把发动机、电池、底盘、座椅等拆成核心模块，就像字块可以灵活组合。总共49个核心模块、329个通用部件，通过这种“拼乐高”的方式，可以快速拼成轿车、SUV、皮卡等不同类型的车型。

这其中的经济账很实在零件通用化率能提高到80%，研发时间至少缩短三成。对车企来说，成本能降下来。对用户来说，未来修车换零件，因为通用件多，价格很可能也能更加亲民。

更有意思的是，魏建军对那些华而不实的“创新”很警惕。他提出了一个看似朴素的目标——让每个零部件多干10年。比如隐藏式门把手，虽然看着漂亮，还能略微降低风阻，但却增重8公斤，在北方冬天还有可能冻住，纯属添麻烦。再比如一体压铸车身，出了事故要换大部件，维修成本非常高，这些他都觉得是“炫技”多于实用。

在他车的本质是一种可靠的工具，不该变成像快消品一样的东西。他甚至在比较国产车和日系车时，坦言在“开不坏”和保值率上，还有差距。这种话可能不好听，但确实现实。如果一辆车五六年后小毛病不断，或者电池技术迭代太快，让三年前的车变得像旧手机一样落伍，那对普通家庭的经济压力就太大了。

因此，他的“多动力共存”策略背后，其实是两本账。一本是经济账——不同场景下用最划算的动力形式，不强迫消费者为某一种单一未来埋单；另一本是技术账——不为了赶所谓的“风口”而盲目炫技，而是专注于耐用、好修、可靠，把技术的价值真正用在让车更好用上。

归根到底，他赌的是一个更务实的汽车未来——加油站、充电桩、氢能补给点长期并存，互不冲突。他的归元平台，就是为这种多元共存的格局提前备好的“活字”工具箱。

你觉得呢？如果未来真的像他设想的这样多动力并行，那你会更倾向选哪种动力组合？还是觉得某一种会胜出？