广州电动车能上牌,背后真相扎心,一个教授和律师,硬扛十年才撬开铁板
广州街头电动车现在能上牌,骑着也能放心回家,这事儿从2011年开始说起。那年全城禁摩禁电,外卖小哥只能东躲西藏,上班族最后一公里愁坏了脑筋。杨教授是个大学老师,他连续三年去开会提意见,说别一刀切,干脆管起来,上个牌,划出专用路,这样不比堵死路强多了。
头两年官方直接驳回,连理都不理,就像敲一面铁墙,没一点回音。到第三年,总算裂了条缝,官方同意成立小组研究研究。这研究研究四个字,让人等了三年,不过这口气松了就没收回去。
后来事情像接力一样传下去,到了2021年,郑律师接手,他一份提案直接把事儿推到最后一步。现在电动车上牌成了现实。
电鸡放开后,人行道基本没了用武之地,一边堆满电鸡和共享单车,剩下那点窄道勉强走人。行人一边躲风驰电掣的电鸡,一边闪开铃声震天的共享单车,步步惊心。那些电鸡横冲直撞,乱停乱放,严重搅和出行安全,还拉低广州街头形象。小区里到处是电鸡,马路上更是乱成一锅粥。老百姓出门得左闪右避,老人小孩尤其危险。共享单车也跟着添乱,道边道角全占满。
有人觉得这放开是新冠疫情逼出来的,当时大家急需最后一公里工具,不放行就没法活。为普通人争取了点方便,甚至一口汤喝,我自己也骑电鸡,确实省事儿。不过得承认,这方便了骑车的人,也坑了行人。步行道没了,安全隐患一大堆,管理跟不上就出大问题。
什么事都得有个度,电鸡放行考虑得不够周全,过犹不及。
学香港管电鸡的办法准没错,他们那里电鸡有专道,上牌严,乱停罚款重,街头井井有条,行人电动车各行其道。要是广州也这么干,马上变样。还有人赞成干脆解除禁摩,摩托车管好也能解决不少问题,不像电鸡这么泛滥。
话说回来,还有个搞法律的,从来没骑过电动车,就嚷嚷要禁电鸡,结果被大家骂翻天,千夫所指。
杨教授和郑律师当年硬扛十年,用专业知识和一股子倔劲,从铁板上撬出上牌这条路。那时候禁令死死卡着,他们一年年提建议,碰壁无数次。杨教授头两年提意见石沉大海,第三年才有个小组研究,等了好几年才见动静。郑律师后来发力,提案直击要害,才让上牌落地。
现在回看,这十年坚持换来便利,可乱象也跟着来。电鸡满街跑,行人道挤爆,安全事故频发。小区门口堵车,马路牙子全停满,风里来雨里去没人管。共享单车铃铛乱响,电鸡加速窜人行道,行人只能贴墙走。
广州形象本就讲究整洁,这下子街头乱糟糟,游客路人直摇头。
疫情那会儿放开电鸡,是权宜之计,给老百姓最后一公里解燃眉之急。骑车族乐了,送货快了,可步行族遭罪了。电鸡速度快,刹不住就撞,乱停占道更烦人。要是早点想好管理规则,就不会这么乱。
香港模式值得抄,他们电鸡限速,上牌验车,专用道不混行,罚款说到做到。广州要是跟上,电鸡还能有序,行人也能安心走路。不然就这样下去,方便没落到头,麻烦倒是一堆。解除禁摩的呼声也有道理,摩托车功率大但好管,不像电鸡改装后横冲直撞。
那个想禁电鸡的律师,没骑过就下结论,被喷惨了,说明老百姓离不开这便利。
总的乱象,根子在放开太急,管理没跟上。杨教授他们撬开的牌照,是好事儿起点,可现在执行歪了。牌照上了,电鸡照样超速乱停,共享单车没人回收,人行道成停车场。行人避让来避让去,摔倒受伤常见。广州街头本该井井有条,现在一团糟,影响大。
得赶紧学聪明,加专道严罚款,这样才能两全其美。
