朔州汽车北站落幕，高铁时代带来的不仅是速度更是机遇曾经是朔州

朔州汽车北站落幕，高铁时代带来的不仅是速度更是机遇曾经是朔州交通枢纽的汽车北站，在集大原高铁开通后逐渐失去了往日的繁忙。这座运营约十年的车站，见证了朔州从依赖公路交通到迈入高铁时代的巨大变迁。

时速250公里的改变

集大原高铁开通200多天，彻底重塑了晋北地区的交通格局。这条309公里的高铁线路，北接内蒙古乌兰察布，贯穿山西大同、朔州、忻州，是我国“八纵八横”高铁网呼南通道的重要组成部分。

对于朔州人来说，高铁带来的最直接感受就是出行时间的极大压缩。从朔州到太原，原来的4小时车程现在只需1小时；到北京也从中途换车、耗时5小时以上，缩短至2个多小时直达。朔州东站作为集大原高铁线上最大的新建车站，每天迎送75趟高铁动车，平均12分钟就有一班。

从“出行难”到“说走就走”的蜕变

回想起高铁开通前的日子，朔州市民的出行选择相当有限。汽车北站曾是连接周边的重要枢纽，但公路交通受天气影响大，冬季道路结冰更是常常导致班车延误或停运。

如今，朔州东站开行约60趟高铁动车，通达北京、广州、郑州、成都、济南、西宁、兰州等城市。旅客发送量数据显示，截至2025年7月，仅国铁太原局管内集大原高铁各站发送旅客就已超过400万人次。

高铁带来的经济新机遇

交通格局的改变，直接影响着城市的经济脉动。集大原高铁开通后，朔州的发展迎来了新的契机。

位于朔州市开发区的山西省工学院，有95%的学生来自外地。高铁开通后，不仅学生回家返校更加便捷，还激发了师生周末到周边省市研学的热情。更重要的是，它为学校引才聚智、招生就业、校企合作铺设了“高速路”。

朔州的传统产业也因高铁而焕发新生。怀仁陶瓷历史悠久，有“北方日用瓷都”之称。集大原高铁开通运营、大西高铁线全线贯通后，地处山西北部的怀仁市接入全国高铁网，有了直达北京、上海、西安等城市的高铁，营商环境进一步改善，国内外的销售商纷纷前来合作。

文旅产业的“高铁红利”

集大原高铁如同一条金线，将沿线的文化明珠串联起来。从云冈石窟、悬空寺、应县木塔到内外长城、雁门关、金沙滩，这些曾经分散的旅游资源如今连珠成线。

“应县木塔号”、“广武号”冠名高铁列车的开行，成为山西古建游的“增温器”。在刚过去的清明假期，应县木塔引来各地游客争相打卡。新建车站中唯一以景区命名的雁门关站，更是吸引了众多外地游客。

区域协同发展的新引擎

集大原高铁的意义，远不止于方便民众出行。它打破了地域限制，促进了生产要素的自由流动。

在高铁的带动下，朔州凭借其独特的资源优势，在能源产业升级过程中与周边地区的合作更加紧密。朔州双碳产业研究院负责人表示，高铁开通前，由于交通不便，与北京、上海高校和科研院所的合作受到很大限制。特别是很多老院士、老专家，一听说需要转乘3个多小时汽车，都担心身体出现状况。如今高铁一通，各项工作都顺畅了。

时代的车轮永不停歇

从阳方口站到汽车北站，再到如今的朔州东站，交通枢纽的变迁背后，是朔州城市发展的缩影。

高铁带来的不仅是更快的速度，更是更广阔的发展空间和更多的机遇。当“天涯”化为“咫尺”，朔州及沿线城市被赋予的不仅是速度的快感，更是在时代棋盘上落子争先的历史机遇。

集大原高铁作为改善路网格局的“交通链接线”、提高人民群众出行品质的“民生幸福线”、串联华夏五千年文明的“文旅快车线”、助力区域经济的“发展引擎线”，正为区域经济社会发展提供着澎湃动力。

当我们回顾朔州汽车北站的落幕，不必过分感伤。这正如一个时代的结束，往往意味着另一个更加精彩时代的开启。在高铁的呼啸声中，朔州及沿线城市正在书写新的发展篇章。