你没看错，这就是大众即将扔进市场的“重磅炸弹”，上汽大众ID. ERA 9X。 官方说法是CLTC纯电续航超350公里，可申报信息白纸黑字写着，它的电池包容量做到了65.2kWh。 懂行的人一算就明白了，这车实际跑出400公里以上的纯电续航，根本不是问题。
这一手“低调宣发”，让那些天天把续航挂嘴边的品牌有点措手不及。 大众这款全新大型SUV，长超过5米2，轴距3米07，是个名副其实的巨无霸。 它用上了增程动力，还是6座布局，摆明了就是要冲进理想L9和问界M9的地盘抢饭吃。
很多人印象里，大众在电车时代好像慢了一拍。 这次，ID. ERA 9X看起来是动了真格。 它车顶上那颗醒目的激光雷达，还有全身密布的摄像头和毫米波雷达，都在大声宣告：高阶智能驾驶，我也有。
这套智能系统，是大众联合了中国的科技公司一起搞的。 目标是实现不依赖高精地图的城市导航辅助驾驶。 以后在大众车里，你或许也能在复杂的市区道路上放心地让它自己开一段了。
光有智能还不够，车归根结底是拿来坐的。 ID. ERA 9X里面是2+2+2的六个座位。 第二排的两个独立“行政座椅”带腿托，中间留出宽敞的通道方便进出第三排。 它甚至给副驾也配上了带腿托的“女王座椅”。
它还在后排车顶装上了娱乐屏。 这些配置以往可是新势力品牌吸引家庭用户的法宝。 现在大众一股脑全给搬了过来，一副“你要的我都给”的架势，看来是认真研究过中国家庭需要什么。
说到动力，这才是大众的底气所在。 它肚子里那台1.5T增程器，来头不小，是获得过“十佳发动机”称号的EA211 EVO II。 大众把它叫做“地表最强增程器”，目标很明确，就是要解决增程车亏电时动力变“肉”、噪音变大的老毛病。
大众管这套方案叫“黄金超混系统”，号称满电和亏电状态下，动力衰减能控制在5%以内。 如果真能做到，那在高速上再也不会被嘲笑是“虚标王”了。 这对于看重长途出行品质的用户来说，吸引力不小。
底盘一直是德系车的传统强项，这次大众也没吝啬。 ID. ERA 9X用上了前双叉臂、后五连杆的悬挂结构，还配备了双腔空气悬架和主动可调减震器。 这套组合拳下来，能兼顾舒适和操控，过个沟坎坎，车身不会有多余的晃动。
最让大车车主心动的一点，可能是它配了后轮转向。 超过5米2的车长，转弯调头本来是个麻烦事。 有了后轮转向，转弯直径能大幅缩小，在小区里挪车会轻松很多。 这功能在高端豪华车上常见，这次下放到了大众。
现在最大的悬念，就是价格了。 理想L9和问界M9的主力车型，价格牢牢卡在40万以上。 大众ID. ERA 9X的尺寸、配置和它们看齐，车头挂的是大众标。 这个标，在过去代表的是可靠和保值，但在新能源时代，价值需要重新评估。
有业内人士猜测，它的起售价可能会非常有攻击性，或许会瞄准30-35万这个区间。 如果成真，那无异于在平静的湖面扔下一块巨石。 用比对手低一截的价格，提供旗鼓相当的体验，这是最有效的市场进攻策略。
在智能座舱和用户运营上，新势力品牌跑得更快，更懂中国用户的花式需求。 大众的车机系统能否变得像手机一样流畅好用？ 它的服务能否跟上新势力的直营模式？ 这些都是问号。
根据计划，这款车会在2026年第一季度正式上市销售。 留给大众完善细节、制定最终策略的时间，其实已经不多了。 展厅里的实车，能否复刻申报图上的气场，它的实际驾驶和智能体验究竟如何，很快就要接受市场的检验。
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