去年的今天，乐道L60横空出世，成了新能源市场里一颗不容忽视的新星。一年后的现在，官方一句话就让不少持币待购的朋友心头一热：“周年再进化，加量不加价！”听起来是不是有点不敢信？这年头，配置涨了价格还纹丝不动的车，真的存在吗？别急，新款乐道L60还真就这么干了。9月19日起，全国展车陆续到店，超过100个城市都能静态品鉴，看来这波操作是真想支棱起来，不玩虚的。
我第一时间去店里转了一圈，也跟销售聊了聊，虽然今晚7点还有直播可能爆更多料，但目前能看到的变化已经挺有诚意了。说它是“真香”选手，还真不是随便吹的。
先说外观，新款L60整体造型没大改，还是那副简洁耐看的“国民脸”，但细节上悄悄升级了。比如前脸的LED灯组做了微调，点亮后更有层次感，难怪有人开玩笑说乐道这是要往“灯厂”靠拢。风阻系数依旧压在0.229Cd，这数据放在一众SUV里可是顶呱呱的，不仅看着顺滑，跑起来也更省电。车身线条流畅，没有多余折线，属于那种你第一眼不会惊艳，但看久了越看越顺眼的类型。关键是，这颜值放在街上，绝对不是“老咕噜棒子”那种过时款，走在潮流线上，妥妥的“出片利器”。
走进车内，这才是“加量不加价”最打脸的地方。内饰用料明显更讲究了，中控台和门板处的软包面积更大，摸上去不再是那种硬邦邦的塑料感。座椅也重新调校过，填充物更厚实，坐垫加长了，对大腿的承托更到位。我身高1米8，坐进去腿能伸直，后排跷个二郎腿也不局促。空间表现，直接对标“床车”级别，长途出行，后排放倒基本接近全平，铺个垫子睡俩人问题不大。
智能化这块，乐道L60一直不弱，新款更是把“上头”体验拉满了。17.3英寸的中控大屏+8.8英寸仪表，UI界面清爽，操作丝滑。车机系统升级后，语音助手反应更快，连续对话、可见即可说这些功能都安排上了。重点来了——L2级辅助驾驶全系标配，自适应巡航、车道保持、自动泊车一个不少。我试了APA自动泊车，窄车位一把进，旁边大爷看得直点头，估计心里嘀咕：“这车比我儿子开得还稳。”
动力和续航方面，新款L60还是主打单电机后驱，最大功率245kW，百公里加速5.9秒。这个成绩在同级里不算最猛，但日常用完全够用，红绿灯起步超车轻轻松松。重点是它的电耗控制得真不错，百公里才12.5度电左右，配合90kWh的电池包，CLTC续航轻松破700公里。要是你选的是BaaS方案，电池月租，那购车门槛直接砍掉好几万，对预算紧张的朋友太友好了。
说到BaaS，这可是乐道的杀手锏。“电池可换可充”，补能效率直接起飞。我去体验了下换电，从进站到换完开出来，3分钟搞定，比加油还快。全国换电站已经铺了两千多座，尤其在一二线城市，基本不用为充电焦虑。相比之下，那些还在搞“充电5分钟，排队两小时”的品牌，脸都被打肿了。
那它有没有对手？当然有。比如同样热门的特斯拉Model Y，品牌光环强，自动驾驶技术牛，操控感也是一绝，说是“驾驶玩具”一点不为过。但它内饰太素了，塑料感重，座椅硬，舒适性差点意思。而且价格波动跟过山车似的，老车主看了直呼“天塌了”。
再看比亚迪唐EV，性价比高，三电技术稳，空间也不小。可设计上偏传统，智能化体验跟乐道比，总觉得慢半拍。车机反应偶尔卡顿，语音识别还停留在“听懂但做不到”的阶段。
还有个新晋选手小鹏G6，智能驾驶很强，尤其城市NGP用起来很省心。但它走的是运动路线，悬挂偏硬，路过坑洼路段，后排乘客可能得“气的蹦起来”。而且内饰氛围灯太花哨，有点“车界网红”的味道，不知道能火多久。
这么一圈比下来，你会发现乐道L60其实走的是“全能均衡”路线。它不追求某一项特别炸裂，但每一项都不掉链子，属于那种“上桌第一个动筷”的体面选手。外观不张扬但耐看，内饰舒服，空间大，智能化够用，续航扎实，补能还快。关键是，这次改款“加量不加价”，诚意拉满。
你说它是不是“神车”？可能还谈不上。但要说它是20万级纯电SUV里最值得考虑的选项之一，我觉得一点都不过分。没有明显短板，还把用户体验放在第一位，这样的车，真的很难让人劝退。
现在展车都到店了，建议你亲自去坐一坐、摸一摸、问一问。毕竟买车不是买菜，光看参数可不行。这样的车子，你爱了吗？你会考虑把它带回家吗？还是说，你心里还有别的“梦中情车”？你会怎么选？
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