我当初买磷酸铁锂电车的时候，跟很多新手车主一样，被网上的“浅充浅放”保养说法忽悠惨了。总觉得精心呵护，电池就能多用几年，于是严格照着电量不超80%、不低于30%的规矩来，哪怕剩40%的电，也会赶紧插上充电器补一点。
可谁能想到，才用了不到一年，车子的续航就从原本的500公里，直接掉到了300公里出头，更惊险的是，有一次跑高速，表显还剩80公里续航，结果没走20公里，动力就开始断断续续，差点在高速上趴窝，吓得我手心全是汗。
赶紧开去4S店检查，师傅检测完说，电池本身没坏，问题出在电池管理系统上，也就是常说的BMS，因为长期不充满电，它的电量计算出现了严重偏差，相当于“记混了账”，误判了电池的实际容量。
从那以后，我就开始琢磨磷酸铁锂电池的脾气，结合自己三年多的用车经验，再加上跟4S店师傅、老车主们交流，总结出一套实用的保养方法，如今我的电车已经用了三年多，电池健康度还保持在88%以上。
很多车主都分不清磷酸铁锂电池和三元锂电池的区别，其实两者的保养逻辑完全不一样。三元锂电池确实怕满电，长期满电存放会加速老化，但磷酸铁锂电池不一样，它不仅不怕满电，还得定期满充，才能保持健康。
有研究数据显示，长期在20%80%区间浅充浅放的磷酸铁锂电池，三年后的容量衰减率能达到35%，而每周坚持一次满充的电池，衰减率只有18%，差距特别明显。
这主要是因为磷酸铁锂电池有个特点，它的电压平台特别平坦，BMS系统很难准确估算出实际电量。长期不充满电，锂离子就会在电极局部不均匀沉积，慢慢形成细小的“锂枝晶”，通俗地说，就像电池内部长了小刺，时间长了可能会刺穿内部隔膜，进而影响电池寿命。
值得注意的是，锂枝晶不仅会影响续航，严重时还可能引发电池故障，不过大家也不用慌，只要掌握正确的充电方法，就能有效避免这种情况。
磷酸铁锂电池没有记忆效应，日常使用可以随用随充，就像给手机充电一样方便，不用刻意等电量耗尽再充。但有一点要记住，千万别把电量用到10%以下再充电，这样会对电芯造成不可逆的损伤，深圳网约车的实际监测也显示，频繁把电量放到5%以下，三年续航衰减能达到25%。
最关键的一点，就是每周要进行一次慢充满充，充电到100%后，别着急拔掉充电器，再续充3060分钟。这样做不只是为了把电充满，更重要的是让BMS系统重新校准电量计算，让电池包内的每个电芯电压趋于一致，避免出现个别电芯“亏电”的情况。
温度对磷酸铁锂电池的影响也特别大，极端温度下充电，对电池的伤害不亚于深度亏电。锂电池的理想充电温度区间在20℃到45℃之间，超出这个范围，电池内部的化学反应就会变得异常。
夏天天气热，车子在太阳下暴晒后，车身表面温度能超过50℃，电池仓温度可能轻易突破40℃，这时候立刻充电，电池瞬时温度能升到60℃左右，长期这样，电解液分解速度会加快，正极也会加速退化，衰减速度是常温环境的三倍。
夏天充电前，最好先把车子移到阴凉处，让电池降温半小时到一小时再充；冬天温度低于0℃时，也别着急充电，电解液会变得黏稠，锂离子迁移变慢，容易出现析锂现象，长期低温充电，三年容量会比常温使用少15%，低于5℃可以提前远程启动车辆，给电池预热。
快充只能作为应急手段，不能当成日常充电方式。直流快充靠高电压大电流补能，这种“猛加猛灌”的方式，会让电池内部温升加快，瞬时温度能超过50℃，充电站的数据显示，依赖快充的车辆，电池衰减速度是慢充车辆的1.8倍。
我平时每月用快充不超过3次，而且每次只充到80%就停止，另外要注意，路边的非正规快充桩输出电压不稳，波动能达到±0.8V，比正规慢充的±0.1V差距很大，容易损伤BMS系统，尽量别用。
很多车主都有两个常见的保养误区，今天就给大家说清楚。第一个误区是觉得“满电伤电池”，其实这是针对三元锂电池的，对磷酸铁锂电池来说，定期满充是必要的校准手段，反而长期不充满才伤电池。
第二个误区是“充电次数越少，电池越耐用”，其实恰恰相反，多频次的浅度补电，比少次数的深度充放更有利于电池健康，就像人少吃多餐比暴饮暴食更养胃，电池也是一样的道理。
如果车子长期停放不用，电量维持在40%60%是最理想的，满电或亏电状态下长期停放，都会加速电池老化。我去年出差一个月，临走前把电量调到50%左右，每月让家人帮忙补一次电，回来后启动车子，电池没有任何异常。
有一位开网约车的师傅，他的磷酸铁锂电车已经跑了70万公里，电池健康度还保持在85%以上。他跟我分享经验时说，自己每周必须做一次慢充满充，快充只充到80%就走，不管冬天还是夏天，从不硬充，哪怕多等半小时降温或预热。
跑长途的时候，充电也要讲究方法。出发前最好用慢充把电充满，途中需要补电时，用快充充到80%即可，不用追求满电，这样既能节省时间，又能保护电池。到达目的地后，别着急充电，让电池冷却30分钟，再插上充电器，避免高温充电伤电池。
新车的前三次充电，建议用慢充满充满放，也就是用到20%以下再充到100%，这样能充分激活电芯性能，让电池的容量和续航达到最佳状态。我当初提车后，就是照着这个方法做的，三年来续航衰减一直很缓慢。
除了充电方法，还有几个实用的小技巧，能进一步延长电池寿命。要使用原装或正规品牌的充电设备，别贪便宜买杂牌充电器，不匹配的充电器会造成过压或欠压，要么导致电芯鼓包，要么让电池容量下降。
要定期清洁充电接口，偶尔用干布擦一擦，避免灰尘堆积导致接触不良，不仅充不上电，还可能损伤电池和充电设备。另外，充电时尽量别开启座椅加热、大功率空调等高耗电功能，实测这样会让电池温度比正常充电高45℃。
驾驶习惯也会影响电池寿命，平时开车尽量避免急加速、急刹车，这样会产生大电流放电，对电池造成冲击。平稳驾驶不仅能让电池更耐用，还能提高续航里程，一举两得。
还有一点容易被忽略，就是每年至少要做一次专业的电池检测，让师傅检查一下电芯电压、内阻等参数，及时发现潜在问题，早处理早省心，别等电池出现明显故障，再去维修就晚了。
如今我按这套方法保养电池已经三年多，车子的表显续航和实际续航误差不超过5%，彻底告别了当初的续航焦虑，也再也没有出现过高速差点趴窝的情况。
磷酸铁锂电池就像一个耐用的伙伴，不用过度呵护，但也不能随意糟蹋，摸清它的脾气，给予适当的照顾，它就能长久地陪伴我们行驶在道路上。
其实它的保养方法一点都不复杂，每周一次慢充满充，避免极端温度充电，合理使用快充，养成良好的驾驶习惯，就能让电池保持健康，延长使用寿命。你们平时是怎么给电车充电的？有没有踩过类似的坑？
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