大家有没有刷到过那种网约车视频，在机场外面排队等的很长，然后突然来了个单子，为了抢单猛踩油门，然后没抢到。
要是换成我们现实里的街头巡游出租车，在车站干等八小时，为了拉个大活猛看手机，接单的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上能接单
首先，单从文件上来讲，出租车上网接单其实早就放开了。
在等客过程中打开手机，车子会接入一个网约平台，而且拥有了线上流量，如果平台派单足够多，车子可能会满员。
这出租车开始接单时的门槛，就会被称为“合规码”，或者加“双证”，和车辆的营运资质以及司机背景审查等因素都是有关系的。
交通运输部等七个部门对出租车的接单以及巡网融合进行个规定，给出了不同类型司机在道路上接单条件的大致范围。
其中，自营平台的抽成上限大概是27%，也就是两成七的乘客车费；聚合平台是9%；清退无证车是32万辆；双证合规率是100%。
简单讲，不考虑其他因素，如果司机在跑车接单的时候，没有这两个证件在手里，就非常危险，很有可能要被封号了。
其实平台所能给的派单量，根本没有那么大。
整个司机和乘客接触的部分毕竟就只有接单，典型的订单分配权重一般在算法手里。
在接到单之前，肯定是出租车已经要吃不饱了，司机先急了。
从数据上来看，即使是相对比较容易接单的网约车，在上线抢单的时候，也就空驶瞎转，不至于爆单。
02实际有被冷落的可能
那从“文件上”说，想把出租车喂饱几乎不可能，为什么网上经常能刷到司机吐槽的视频呢？受到了哪些因素的影响？
第1个，出租车又不是亲生的，不是平台里所谓的“自己人”，为了流量，平台里都是装了派单系统的。
出租车在上线之前，通常会发生顾虑，算法也有可能会在派单的过程中发生偏心，这就会导致接单率发生下降的情况。
南京那个新规文件里也讲到过：对平台和网约车来说的话，每笔订单钱款的明细展示，将使司机实得流水清晰大概100%。
简单讲，突然上了平台，出租车的接单优势其实是在急剧下降的。
就可能导致一些评分低、口碑差、车子本身接单权重就不高的司机空跑，而且悬挂、轮胎越软的车子就越容易受到影响。
除此之外，线下场站里的规矩，也有可能会导致网约车在拉客的过程中被赶。
有评论的，里面说：
老陈、李师傅、上班族等网友评论.
司机怕平台有2种：一种是给穿小鞋，是由于派单算法搞区别对待引起的。
另一种是被排挤，是网约车在进入火车站之后，侧向撞击原有的出租车地盘而“赶出”了。
一些本来能接到的单子，如果你恰好碰到什么“机场不让停”、“被出租车围住”…也有可能发生口角。
03司机增收的概率比较低
实话讲，出租车在跑路时上网接单，增收的概率还是比较低的。
还是七部门联合算出来的那笔账：
官方行业测算抽成降到27%每天多赚40块
在司机增收的这笔账当中，有95%都是挤占无证车份额来的，只有5%的增收是空驶率降下来的，单纯靠多接五到八单增加的。
道理也很简单的，咱们正常上班、打工，就算遇到好政策，也很少有人有加薪吧，除非说有人把对手干掉了。
看官方行业测算的数据也显示：司机月增收大概只有1200块。
只有一些原本评分就高、或者车子非常新的合规车，多赚钱的概率才会比较高。
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