最近，相信不少爱车的朋友们都在网上看到了一组非常炫酷的本田思域的照片，标题都起得特别响亮，说什么“全新换代”、“惊艳亮相”。
图片里的那台思域，样子变得特别激进，前脸用上了很科幻的分体式大灯，车身线条也变得棱角分明，内饰看起来更是不得了，用上了木纹装饰和悬浮大屏，豪华感一下子就上来了。
很多人看了都特别激动，觉得本田终于想通了，要拿出真本事来跟现在市面上的新车竞争了。
但是，咱们先别急着高兴，这事儿的真相可能和大家想的不太一样。
这些在网上到处流传的图片，并不是真正的官方照片，而是电脑高手或者车迷们自己制作的“渲染图”，说白了，就是大家根据一些传闻和自己的想象画出来的效果图，代表的是一种美好的期望，而不是马上就要量产的实车。
那么，真正即将到来的新款思域到底是什么样子的呢？
其实，在国外，比如北美市场，本田已经发布了2025款的思域，这是一款中期改款车型，而不是彻底的全新换代。
所谓中期改款，就好比我们给自己的房子做个局部装修，换换家具、重新刷刷墙，但房子的整体结构和布局是不会变的。
真正的2025款思域，外观上的变化其实很小，主要是把前进气格栅的样式做了一些调整，让车头看起来更运动一些，保险杠的细节也有些许不同。
至于大家在渲染图里看到的分体式大灯、贯穿式尾灯这些大刀阔斧的改动，在真正的中期改款车型上是一个都没有的。
车身侧面和车尾，基本上还是我们现在熟悉的那个样子。
所以，网络上的那些惊艳图片，更像是大家对未来第十二代思域的一种畅想，离我们现在还比较遥远。
搞清楚了图片的来源，我们再来聊聊一个更现实的问题：为什么大家会对思域的每一次改款都这么关注，同时又对它现在的市场表现感到有些惋惜呢？
想当年，思域在国内汽车市场那可是个响当当的名字。
尤其是第十代思域，凭借着那台代号L15B的1.5T地球梦发动机，最大功率能达到177马力，在十几万的家用轿车里，它的动力表现几乎是无敌的存在。
那时候，拥有一台思域，就代表着年轻、运动和个性，甚至在网上还流传着各种“秒天秒地”的段子。
再加上本田品牌多年来积累下来的皮实耐用、省油保值的好口碑，思域一度月销量冲破两万辆，成为无数年轻人梦寐以求的座驾。
然而，时代真的变了。
就在思域还沉浸在燃油车“性能之王”的光环里时，我们中国的汽车工业，特别是新能源领域，已经发生了翻天覆地的变化。
就拿现在和思域价格差不多的国产车来比，比如比亚迪的秦PLUS DM-i，情况就完全不一样了。
你思域的1.5T发动机加速再快，零到百公里加速也得8秒左右。
但秦PLUS DM-i依靠电动机的强大扭矩，起步那一下的推背感和加速的顺畅感，是传统燃油车很难比拟的，零百加速能轻松跑进7秒多。
更关键的是用车成本，思域再省油，百公里也得要六七个油，按现在的油价算，一公里差不多要五六毛钱。
而秦PLUS DM-i，在有充电条件的情况下，日常上下班完全可以当纯电车开，一公里的电费还不到一毛钱，就算偶尔长途用油，综合下来也比纯燃油车省太多了。
除了动力和经济性，车内的科技感和舒适性更是国产车的强项。
我们坐进现在十几万的国产车里，首先映入眼帘的往往是一块尺寸巨大的中控屏幕，车机系统反应飞快，语音助手也特别聪明，开关空调、导航、放音乐，基本上动动嘴就行了。
各种智能驾驶辅助功能，比如自适应巡航、车道保持，也都是标配。
反观现在的思域，内饰设计虽然经典耐看，但中控屏幕尺寸不大，车机功能也比较基础，在智能化体验上，确实和我们的国产品牌拉开了不小的差距。
这种全方位的对比下来，很多年轻消费者在买车时就开始犹豫了：我是该选择一个有着光辉历史的合资品牌，还是选择一个在技术、配置和经济性上都更符合当下需求的国产品牌呢？
市场的销量数据已经给出了答案，思域的销量从曾经的月销两万多，下滑到了现在的几千台，这背后反映的正是消费观念的转变和市场格局的重塑。
面对如此严峻的挑战，本田当然不会坐以待毙。
这次中期改款的思域，虽然外观内饰变化不大，但它把重点放在了动力系统上。
根据目前的信息，新款思域将会主推搭载2.0L发动机的混合动力版本，也就是本田引以为傲的i-MMD混动技术。
这套系统非常聪明，在城市里中低速行驶时，主要靠电机来驱动车辆，发动机只在需要的时候才启动发电或者直接驱动，所以开起来的感觉非常像一台电动车，又静又顺，而且特别省油，市区综合油耗能控制在百公里4升多。
本田的想法很清晰，既然在纯燃油的动力上已经占不到便宜，那我就用我最擅长的混动技术来竞争，用极致的平顺性和燃油经济性来吸引消费者。
这个策略本身是没问题的，本田的混动技术在全球范围内都是顶尖的。
但在中国这个特殊的市场环境下，它依然面临着一个强劲的对手，那就是以比亚迪DM-i为代表的插电式混合动力（PHEV）。
本田的i-MMD属于油电混合（HEV），它的电池很小，不能外接充电，所以它本质上还是一台燃油车，必须加油才能跑，也无法享受国内的新能源政策，上的是蓝色牌照。
而国产的插电混动，不仅有发动机，还有一块更大的电池，可以像电动车一样充电，提供几十甚至上百公里的纯电续航里程。
这意味着，如果你家有充电桩，每天上下班路程不远的话，完全可以把它当成一台纯电车来用，彻底告别加油站。
同时，它还能上绿色牌照，在很多限牌限行的城市，这是一个巨大的优势。
一个只能省油，另一个既能省油又能用电，还能享受政策便利，对于普通老百姓来说，这笔账其实很好算。
所以说，即将到来的新款本田思域，依然会是一台综合素质很不错的车，它有着本田一贯的优秀操控和可靠品质，混合动力系统也能带来非常出色的驾驶体验和燃油经济性。
但是，它所要面对的市场环境已经今非昔比。
它的竞争对手不再仅仅是丰田卡罗拉、大众速腾这些老朋友，更是那些在智能化、电动化浪潮中迅速崛起的中国品牌。
这次小幅度的中期改款，更像是一次被动的防守，想要重新夺回曾经的市场地位，恐怕还需要本田拿出更具革命性的产品和更具诚意的定价策略才行。
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