“换壳不换芯还敢叫全新？”“奔驰C级修到哭，这货十年开不坏才是真豪华！”最近全新雷克萨斯IS曝光的消息刚传开，网友就吵翻了天。
据悉这款日系后驱轿跑，不仅藏着6秒破百的性能，还装上了L2级智驾系统，可一边是“平台老旧没诚意”的吐槽，一边是“品控碾压BBA”的力挺，连懂车圈都分成两派。
当豪华中型车市场都在卷大屏和电动化时，雷克萨斯这套“慢半拍却稳到底”的操作，到底是守旧还是清醒？
全新雷克萨斯IS搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力，峰值扭矩350N·m，匹配8AT变速箱，实测零百加速6秒，比奔驰C260的1.5T+48V轻混系统（7.7秒破百）快了近2秒，动力参数在豪华中型轿跑里处于中上水平。
智驾配置上，其L2级系统支持全速域ACC、车道居中保持、主动刹车和交通标识识别，虽然没有奔驰DRIVE PILOT的高阶功能，但日常通勤的实用性拉满，且实测高速跟车时的刹车平顺性、车道保持精准度，比老款IS提升了30%，并非网友说的“只换壳不升级”。
价格方面，新车预售价35-42万元，和奔驰C260（34.94万元起）基本持平，但标配了马克莱文森音响和真皮座椅，而C级要选装这两项配置得额外花3.2万元，性价比反而占优。
再看驾驶质感和底盘表现，全新IS延续了后驱平台，底盘采用前双叉臂+后多连杆结构，下摆臂用了铝合金材质，比奔驰C级的钢质下摆臂轻了12kg，过弯时的侧倾控制更出色。实测在山路行驶时，转向虚位比老款减少15%，指向性更精准，且悬挂调校偏运动却不生硬，过减速带时能过滤掉大部分细碎震动，后排乘客的颠簸感比C级轻不少。
不过短板也明显，其车身宽度1840mm，比C级的1827mm宽，但后排中间地台凸起较高，满载5人时中间乘客的腿部空间会局促，这是后驱平台的常见问题，也反映出雷克萨斯在空间利用上更侧重驾驶体验而非家用需求。
全新IS和ES同属TNGA-L平台，但调校完全不同，IS的底盘离地间隙降低了15mm，弹簧刚度增加20%，明显偏向运动；ES则更注重舒适，底盘调校柔软，适合商务场景。这种“同平台不同定位”的策略，其实是雷克萨斯针对不同用户的精准布局——买IS的多是30-35岁、追求驾驶乐趣的年轻人，而ES的用户更看重后排舒适性和商务属性。
可靠性方面，参考J.D. Power 2024年汽车可靠性报告，雷克萨斯IS的百车故障率为89，远低于奔驰C级的132，老款IS甚至有不少车主反馈“开了10年没大修过”，这种品控优势并非空谈，而是基于发动机、变速箱的成熟度，以及零部件的严苛质检标准。
当下豪华中型车市场都在卷电动化，比如奔驰C级已推出纯电版，但雷克萨斯仍坚持燃油动力，看似“慢半拍”，实则是抓准了部分用户的需求——很多准车主担心电动车的电池衰减和保值率，更信任燃油车的稳定性。参考老款IS的三年保值率72%，比奔驰C级的65%高7个百分点，全新IS凭借升级的智驾配置和稳定的品控，未来保值率大概率能维持在70%以上。
不过其车机系统仍用嵌入式屏幕，尺寸10.25英寸，比C级的12.3英寸中控屏小，且不支持CarPlay无线连接，这对习惯智能交互的年轻用户来说，可能是个劝退点，也暴露了雷克萨斯在科技配置上的保守策略。
与其说全新IS“慢半拍”，不如说它精准戳中了部分准车主的核心痛点——对那些怕BBA维修麻烦、看重十年省心的用户，稳定品控+6秒性能的组合，本就比堆砌大屏更实用。
在电动化扎堆的市场里，它守住了燃油豪华车的“可靠性基本盘”，若你追求长期使用成本低、驾驶质感稳，这台车值得等；若执念智能交互，那或许得再权衡。
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