比亚迪旗下高端品牌腾势宣布了一个重磅消息：将在欧洲推出“天神之眼”城市领航辅助驾驶系统，首款搭载车型为腾势Z9GT，计划于2027年通过OTA升级推送。
这意味着，中国车企的智驾系统，正式向欧洲大陆发起了进攻。
但有意思的是，就在同一天，巴黎街头发生了一件更戏剧性的事。
巴黎凯旋门旁的“技术秀”
就在官宣前一天，法国新闻资讯台franceinfo报道了一则测试：比亚迪在巴黎戴高乐星形广场环岛——就是凯旋门旁边那个设有12个出口的“魔鬼环岛”——成功测试了腾势Z9GT的自动驾驶功能。测试过程中，车辆没有发生碰撞或剐蹭，行驶没有出现犹豫，驾驶操作精准，并能准确分析周围的交通状况。
这段测试视频在法国社交媒体上引发了不少讨论。
但同一个巴黎，不同的测试，画风完全不一样。10月15日，法国科技媒体01net发布了一篇实测报告，标题就让人倒吸一口凉气：“20分钟扣光10分驾照”——记者在巴黎市区试驾搭载天神之眼的腾势Z9GT，系统在真实交通环境中接连犯错。
同一条路，同一个月，不同的路况，评价天壤之别。
这恰恰说明了比亚迪在欧洲推广智驾面临的核心问题：中国的算法，能不能读懂欧洲的路？
硬件已经埋好了，就差一个“开关”
先看技术本身。
腾势Z9GT在硬件上早已预埋了天神之眼所需的全部传感器：1颗激光雷达、11颗摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。这意味着欧洲用户不需要额外加装任何硬件，2027年只需要一次OTA推送，就能解锁城市领航功能。
功能上，这套系统能做到什么程度？
根据官方介绍，欧洲版腾势Z9GT将实现自动识别红灯停车、进入环岛主动礼让、自动遵循道路限速，支持城市领航辅助驾驶（NOA）。遇到双排停车车辆和缓慢行驶车流时可以自动变道，还能够礼让狭窄街道的行人和骑行者。
放在中国市场，这些功能早已是比亚迪的“基操”。但在欧洲，情况要复杂得多。
三道关卡：法规、路况、信任
第一关，法规。
腾势明确表示，系统在正式推出前须取得联合国R171法规框架下的型式批准。目前比亚迪和腾势团队正在进行软件开发后期工作、校准和适配。
这里需要解释一下：UN R157管的是自动车道保持（ALKS，对应L3级），而UN R171管的是有条件自动驾驶系统。目前欧洲已经批准的辅助驾驶系统——包括特斯拉的FSD——都是在这个框架下运作的。特斯拉为了拿到欧洲的通行证，甚至愿意把“Full Self-Driving”改名为“Assisted Driving”，把超速容忍度从50%降到10%。比亚迪要想让天神之眼在欧洲合法上路，同样得走完这套流程。
第二关，路况。
“天神之眼”在中国能跑得游刃有余，很大程度依赖国内相对标准化的道路基础设施。但欧洲的城市道路完全是另一回事。巴黎的老城区街道狭窄，环岛密度极高，路权规则和驾驶习惯跟中国差异巨大。比亚迪已经派出工程团队驻扎巴黎，专门做欧洲本地道路适配。但软件适配不是一朝一夕的事，从法国的“魔鬼环岛”到德国的无限速高速，从意大利的ZTL限行区到英国的左侧通行，每一个场景都需要反复训练和验证。
第三关，也是最难的一关——信任。
2026年6月，小鹏汽车在欧洲六国做了一项调查，覆盖超过5000名欧洲居民。结果触目惊心：只有13%的欧洲受访者表示愿意体验完全由AI控制的自动驾驶汽车，而中国消费者的这一比例高达70%。
超过一半的欧洲人表示，对汽车中的AI“几乎没有信任”。
这意味着什么？意味着即便比亚迪的技术做到了100分，欧洲消费者可能连试都不想试。
腾势显然意识到了这个问题。系统设计上，它将实时监测驾驶员的视线方向、头部姿态以及手是否放在方向盘上。也就是说，天神之眼在欧洲的定位是L2级辅助驾驶，驾驶员始终需要承担驾驶责任。这是一种务实的妥协，也是一种对欧洲监管和消费者心理的尊重。
欧洲市场的“三国杀”
比亚迪选择2027年这个时间点进入欧洲智驾市场，并不是拍脑袋的决定。
看看竞争对手的时间表：特斯拉FSD的欧盟全面审批可能要拖到2027年初，目前只在荷兰、比利时、丹麦等少数几个国家获得了临时批准。小鹏的NGP同样瞄准了2027年，已经在德国完成了VLA 2.0模型的欧洲道路测试。特斯拉、小鹏、比亚迪，三家中国背景或深耕中国市场的玩家，将在同一年于欧洲正面交锋。
但比亚迪有一个独特的优势：它的车已经卖出去了。
2026年上半年，比亚迪在欧洲销量达到17.8万辆，同比增长79.9%，欧洲已成为其海外销量最大、增速最快的市场。前8个月在欧洲注册量达23.4万辆，同比增长144.1%。Z9GT已经在法国、德国、意大利等7个欧洲国家开卖，欧洲售价11.5万欧元起，是国内的近三倍。
先卖车，再通过OTA解锁智驾功能——这是比亚迪最聪明的打法。 中国市场的经验已经证明，“天神之眼”对购车决策的拉动效应相当明显，全系标配智驾车型的销量增长就是最好的证据。如果欧洲用户也吃这套，那比亚迪不需要单独做营销推广，只需要在OTA推送的那一刻，让已经提车的用户感受到“车突然变聪明了”的惊喜。
不只是技术输出，更是体系输出
如果把目光拉远一点，天神之眼出海这件事，折射的其实是比亚迪整个欧洲战略的升级。
10月12日，比亚迪执行副总裁李柯在巴黎车展上透露，比亚迪计划在欧洲大举招人，到2030年当地员工人数将增至约4万人，目前这一数字“很快就将突破1万人”。匈牙利工厂预计2026年第四季度正式投产，是比亚迪在欧洲的首座整车制造基地。同时，比亚迪还在评估在法国建设第二座工厂的可能性。
从建厂到招人，从卖车到输出智驾系统，比亚迪正在把“中国经验”整体搬到欧洲。而这恰恰是最值得关注的地方：天神之眼出海，不仅是技术的跨境，更是一整套研发、数据、运营体系的跨境。
在中国，天神之眼背后是超过315万辆辅助驾驶车型的保有量、每天超过2亿公里的数据生成量、超过5000名工程师的研发团队。这套规模优势能否在欧洲复制？数据合规和跨境传输的限制会不会拖慢迭代速度？这些问题的答案，可能比OTA推送本身更重要。
写在最后
2027年1月6日，LOL经典模式将正式下线。那个承载了无数人青春回忆的S2版本，最终还是没能撑过五个月。
比亚迪的天神之眼，会不会重蹈覆辙？
不会。因为LOL经典模式卖的是情怀，而天神之眼卖的是实用价值。欧洲消费者可能对AI驾驶持怀疑态度，但没有人会拒绝一套能让自己在堵车时少踩几脚刹车的系统。
关键是，比亚迪要证明它真的能在欧洲的路况下跑得明白。
从巴黎凯旋门旁的完美测试，到01net记者20分钟被扣光驾照的惨痛经历，天神之眼的欧洲之旅注定不会平坦。但至少，比亚迪迈出了这一步。
中国车企的智驾系统，第一次真正意义上要跟特斯拉在欧洲掰手腕了。
这场仗，有得打。
