大众首款增程SUV亮相，续航超400km，9系旗舰直指理想，能逆袭吗？
先甩个硬核数据：ID.ERA 9X，上汽大众憋了这么久的大招，纯电续航直接干到400公里往上，用的还是宁德时代那块65.2度电的大电池。这数字搁当前的增程SUV市场里，算是个什么水平？咱不妨掰扯掰扯要知道，不少挂着“增程”名头的车，纯电续航其实也就一百多公里，日常通勤勉强够用，但超过两百公里的都不算多。大众这回一上来就把标准拉这么高，明摆着不是来凑热闹的，是带着“掀桌子”的架势来的。
它瞄准的是谁？问界M9、理想L9这些新势力里的“当红炸子鸡”。大众这次，玩得挺绝。
一、合资2.0：大众这次真急了，也真变了
说起大众的新能源之路，前两年那波ID.系列纯电车型，不能说没声响，但在中国市场，确实没激起预期中的大水花。销量不温不火，声量也比不过一众本土品牌。现在回头看看，ID.3、ID.4 X这些车甚至已经停产了。怎么办？大众给出的答案是：彻底换个玩法，进入“合资2.0”。
啥叫“合资2.0”？简单说，以前是“我德国设计，你中国生产销售”，现在是“中国市场需要什么，我们就联手造什么”。ID.ERA 9X就是这个思路下的第一个“大孩子”。它不是在德国总部画好了图纸拿来改改就算，而是从一开始，就把中国家庭的用车场景、长途出行的痛点、对大空间的执念，当成了设计的核心课题。
你看它的技术路线选择增程式电动（EREV）。这事儿放在几年前的大众身上，几乎是不可想象的。堂堂“柴油门”之后全力押注纯电的巨头，居然回过头来做增程？但现实就是，在中国这么大、充电设施分布还不均衡的国家，一台没有里程焦虑、又能享受电车平顺和低成本的大车，市场需求摆在那儿。理想汽车的成功，已经把这条路跑通了。大众这次，算是彻底放下了身段，选择了“实用主义”。
再比如，它那超过5米2的车长（5207mm）和3070mm的轴距。这个尺寸，妥妥的全尺寸SUV级别，比自家曾经的旗舰途昂还要大上一圈。为什么造这么大？因为中国消费者，尤其是那些考虑六座、七座车的家庭用户，对“大”有着近乎本能的追求。第三排不能是狗座，行李箱还得能装，大众这回算是摸准了脉。
所以说，ID.ERA 9X更像是一个信号：那个曾经有些固执的大众，正在学着用中国用户听得懂的语言，重新介绍自己。
二、技术底牌：不只是大，还要好开好用
当然，光是尺寸大、续航长，还不足以构成一款旗舰的全部。大众这次在技术细节上，也掏了些真东西。
核心是那套增程系统。它用的是一台1.5T发动机作为增程器，但这台机器不是随便从燃油车上搬过来的。它是基于大众著名的EA211发动机系列深度开发而来，专门为增程工况做了优化。据透露，它采用了米勒循环和VTG可变截面涡轮这些技术。简单理解，目标就是在发电时更安静、更省油、效率更高。大众显然明白，用户讨厌增程车在电池电量低时，发动机突然启动的轰鸣和震动。他们想做的，是让车辆无论在满电还是馈电状态下，开起来的质感都尽量接近，消除那种割裂感。
那块65.2kWh的电池来自宁德时代，CLTC标准下纯电续航超过400公里。这意味着对于绝大多数城市用户，一周的通勤可能只需要充一次电，完全可以当成纯电车来用。只有需要跑长途时，增程器才会介入。这比那些纯电续航只有一百多公里的增程车，日常使用成本低得多，体验也更接近纯电。
在智能化方面，大众的选择也很有意思。智能驾驶辅助系统，他们选择了与中国的科技公司Momenta合作。Momenta在国内自动驾驶领域名气不小，他们的方案更了解中国复杂的路况，比如加塞、电动车乱窜这些场景。从网上曝光的申报图看，ID.ERA 9X的车顶有望安装激光雷达，车头还有标志性的“小蓝灯”（智能驾驶状态指示灯），这些元素都指向了它将具备高阶的智能驾驶能力。座舱里，巨大的中控屏和高度集成的车机系统也是标配，这些都在向主流的新势力产品看齐。
大众很清楚，在智能座舱和驾驶辅助这块，本土品牌已经跑在了前面。与其自己从头慢慢研发，不如直接牵手本土头部玩家，快速补齐短板。这同样是“合资2.0”务实精神的体现。
三、设计语言：德味的另一种表达
作为大众品牌全球首款“系”旗舰，ID.ERA 9X在外观设计上也在尝试建立新的家族语言。官方称之为“大气、纯粹、硬朗”。从已有图片看，它没有采用非常夸张的未来感造型，而是用更简洁、更有力量感的线条来塑造体量感。
比如贯穿式的前后灯组，在点亮时会有动态效果，这是新时代的科技语言。但整车敦实、沉稳的轮廓，又能让人一眼认出这是一台大众，尤其侧面比例，有种传统德系SUV的厚重感。它试图在电气化的新鲜感和品牌一贯的稳健气质之间找到平衡。
内饰目前透露的信息不多，但六座2+2+2的布局是确定的。第二排两个独立座椅，保证了进入第三排的便利性和第二排乘客的尊享感，这是高端家庭用车的标准答案。对于大众而言，如何在内饰的豪华感、用料和细节做工上，超越以往，达到甚至超越新势力对手的水准，将是另一个考验点。毕竟，坐进理想L9或者问界M9的车里，那种扑面而来的“彩电冰箱大沙发”的居家豪华感，已经重新定义了三十万以上SUV的内饰标准。
四、三月上市：一场不能输的战役
时间表已经敲定：2026年3月，正式上市。这个节点对于上汽大众来说，压力不小，意义也重大。
压力在于，新能源市场的竞争已经白热化。理想、问界等品牌已经建立了强大的用户心智和品牌护城河。后来者想要分一块蛋糕，必须要有足够差异化的亮点和过硬的产品力。大众的品牌号召力在燃油车时代是金字招牌，但在新能源领域，尤其是在追求智能、科技和用户运营的新赛道上，这份号召力需要重新证明。
意义在于，ID.ERA 9X是上汽大众2026年新能源产品攻势的“先锋官”。据了解，2026年上汽大众计划推出多达7款新能源车型。如果先锋出师不利，对整个战局的影响可想而知。因此，内部对这款车的期望极高，用他们自己的话说，销量“必须进入市场前列”，是“不出众就出局”的背水一战。
它不仅仅要卖车，更肩负着扭转大众品牌在新能源时代形象的重任。它需要告诉消费者：大众不仅能把燃油车造得扎实可靠，也能造出体验优秀、智能领先、真正懂中国家庭的新能源旗舰。
那么问题来了：当“德系工艺”遇上“中国智造”，当传统巨头的体系能力注入本土化的灵活思维，这样一款大众ID.ERA 9X，你会为它放弃理想L9或问界M9吗？或者说，在30万以上的高端家庭SUV市场，品牌的光环在今天究竟还剩下多少分量？ 欢迎在评论区留下你的看法。
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