：官方指导价42.98万至47.58万的揽胜极光L，竟在停产库存清仓后，被经销商报出约17.98万元的价格。
降幅约58%，远不及网传的70%以上，数据仍然震撼。
这背后并非单纯的砍价游戏。停产库存、回笼资金、场地成本和资金成本一起压在经销商肩上。如今的市场，豪华燃油SUV也要靠清库和信贷来维持现金流。
现金购车价格通常在18.2万至18.98万之间，一些门店还叠加贷款、置换等条件。
现金购买通常在18.2万至18.98万之间，贷款和置换让总成本远比屏幕上的价格高。
消费者在看到17.98万时，仍要问清贷款金额、利率、提前还款条件、保险要求和车辆生产日期。最终支付的总成本，往往会高出宣传价不少。
因此，17.98万很难被视为今后的正常售价，也不能据此判断所有燃油车都要打六折。不过，这样的价格区间依旧折射出一个事实：豪华燃油车的前景并不乐观。
81.9%的经销商出现价格倒挂，且51.5%的倒挂幅度超过15%，说明经销体系正承受巨大压力。
与此同时，新能源市场的崛起正在重新定义豪华市场的格局。如今，二三十万元的价位竞争最激烈，消费者在这个区间能买到更大尺寸的SUV、更多座舱功能、更丰富的辅助驾驶配置，以及更低的日常能源支出。配置单摆在眼前，无法与时俱进的豪华燃油车，就更难留住顾客。
路虎并非唯一降价的豪华品牌。宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克和沃尔沃的一些车型，近几年都出现过较大终端优惠。新能源车增加了选择，豪华品牌之间也在争夺越来越有限的燃油车客户。
2015年后，传统经销商体系的压力逐渐显现。中国汽车流通协会公布的数据显示，2025年全国有接近5000个汽车经销商网络退出，同时也有接近5000个新网络进入。年底经销商网络总量为32432家，同比下降1.4%。经销商面对的压力，往往通过降价来完成厂家销量目标，但这样的方法并非长久之计。
在价格战背后，门店的日常成本也在上升。库存融资利息、店面租金、人员工资和售后设备投入依旧存在，而新能源车的保养项目相对更少，直营和授权代理模式也在削弱传统4S店对销售环节的控制。即便汽车总销量没有明显滑坡，旧模式的边际效益正在被逐步挤压。
乘用车市场的变化，正被新能源的快速扩张所牵引。乘联分会对2026年7月市场的预测显示，当月狭义乘用车零售量约为152万辆，其中新能源车约98万辆，新能源零售渗透率预计达到64.5%。这意味着新售乘用车中，新能源车型将接近三分之二。以此为背景，厂商和经销商的资源分配会更加偏向新能源领域。
海外市场亦有不同的规律。2025年，中国传统燃油汽车出口448.3万辆，约占全年汽车出口量的六成。商用车、长途运输、寒冷地区以及充电设施不足的市场，短期内仍会继续使用燃油动力。这意味着，燃油车在全球市场上的需求并非一夜之间消失，只是在国内市场的份额被挤压得越来越小。
国内市场的这轮变革，意味着“价格越低、体验越好、成本越透明”的三要素将成为新的胜负手。新能源车的普及，使得消费者在续航、充电速度、车机系统和辅助驾驶等方面的比较更加直接，燃油车要靠单纯的品牌溢价或稳定的旧有平台来维持优势，难度明显增大。
蒸汽机退出日常交通，也经历了很长时间。使用内燃机的油车大概会走过类似的过程。
如果豪华燃油车要靠停产清库和金融方案来挤进十几万的价格区间，你还愿意为一个车标掏钱吗？
