你可能会觉得奇怪——这次起亚把重点放在了动力和变速器上，而不是换外壳。说实话，这倒挺明白的，旧款被最多吐槽的就是那套动力系统和双离合在拥堵路段的表现。
2027款赛图斯已经开始陆续进店展示了。按现在的消息，最有希望是在8月底的成都车展上发布（时间允许的话也可能提前到9月初）；要是赶不上，就只能等到明年11月的广州车展正式开售——最终还是得看官方通知。
别误会，老款并不是一无是处。价格亲民，配置不算寒酸，尺寸对家用来说也刚好，月销量一直维持在几千辆左右。只是比起逍客、锋兰达这些同级合资SUV，动力偏弱，双离合在城市堵车时不够平顺，品牌影响力也没那么强。
外观改动挺明显的。保留了起亚的家族脸，但进气格栅变大了，双层大灯配上硬朗的前保险杠——看起来更像一辆真正的SUV。车身比较方正，轮眉外扩，车顶、车窗边框和行李架都用了黑色装饰，视觉冲击力强了不少。尾部加了贯穿式尾灯，底部是一大片黑色装饰，外加银色护板式件——不算标新立异，但不会有廉价感，挺符合现在的审美。
内饰变化很大，座舱走环抱式，配了一块27英寸的一体长屏，仪表和中控合成一体，科技感一下子上来了。车机用的是高通8215，支持苹果CarPlay、华为HiCar，导航、听歌和手机互联够用。让我高兴的是，空调和音量这些常用功能并没有全交给触屏，保留了实体按键（这种家用车更友好）。方向盘有新造型，换挡改成旋钮式电子怀挡，中控台腾出不少储物空间。高配还有氛围灯、全景天窗和电动遮阳帘这些选项。
尺寸方面，长/宽/高分别是4460mm、1830mm、1640mm，轴距2690mm。属于紧凑型SUV的常规范围，不会太占地方，城市里停车和行驶都没负担，后排空间也能满足日常带家人出行的需要。座椅填充和靠背支撑偏向家用，身高约178cm的人前后排都不会觉得局促。后排支持4/6比例放倒——放倒一侧还能留一个乘坐位置放长物品，全部放倒后后备箱底板几乎平了，放自行车、帐篷都方便。
最关键的还是动力。新车不再沿用老款上的1.4T发动机，改成了两套动力方案。入门是1.5L自然吸气，最大功率84kW，预计配CVT，目标是低油耗、日常通勤和经济型用车——加速感不强，但平顺、舒服，适合买菜接娃这种场景。另一套是1.5T涡轮增压，最大功率147kW（约200马力），匹配8AT手自一体变速箱。和老款那套（过去常见的是1.4系列发动机，且多配双离合）比起来，动力储备提升明显，堵车走走停停时也会顺滑不少。
不过，换了发动机也不等于销量回春。赛图斯以前的问题不仅仅是动力——质量争议、品牌知名度不高、终端宣传和经销商优惠不足，这些都拉了后腿。现在10万到15万这个区间，竞争激烈，国产车在空间、配置、智能化上投入太猛了，合资车不能只靠车标吃饭。
所以这车能否翻身，关键还在价格上。如果上市能延续起亚一贯的让利，把1.5T+8AT的版本控制在合理价位，并且把这些变化讲清楚，还是有机会重新进入合资家用SUV的候选名单。要是配置大幅升、价格跟着涨，而且终端优惠又不稳定，消费者很可能还是投向逍客、锋兰达或同级国产车。
这次赛图斯把老款的主要短板补上了，可最终能不能卖得动——就看定价了。
